IM体育APP下载从混动技术的兴起聊长城Hi4有什么特点？有哪些优势？今年的成都车展上，混动车型再次成为了主角之一，许多中国品牌和合资品牌都带来了自己的混动新品，透露出一个信号：混动将泛化到每一个汽车品类。比如长城汽车就携新能源家族全系产品亮相车展，这其中最显眼的莫过于搭载了全新Hi4的哈弗猛龙和搭载了Hi4-T的坦克400。

　　这一现象背后的驱动力我觉得不仅是持续居高不下的高油价，更是因为现在的消费者对于混动技术和产品愈发认可了

　　确实，消费者在选购新能源汽车的过程当中，对于纯电动汽车比较好理解，反正也没有内燃机，只要抓住续航、配置等重点就行。

　　但对于插电混动车型，许多人很容易一头雾水，因为最近几年插混技术全面开花，主流的自主品牌都有自家的技术路线，难免有点眼花缭乱。

　　不可否认，比亚迪最先迈出脚步，但从整个行业来看，我们也应该看到，自主品牌的解决方案也各有特色，长城汽车全新Hi4就是其中之一。

　　国内的新能源产业链逐渐完善，消费者在使用混动车的过程中也尝到了甜头，短途可以完全用电，大幅降低使用成本，使用体验也远超燃油车；长途可以用油，无需担心里程焦虑。

　　此外，今时今日的自主品牌混动技术，即便是馈电状态的油耗得到了很好的控制，政策和市场的发展，让混动车大受欢迎。

　　从技术角度来说，有一个很大的机遇就是：DHT混动技术的专利已经到期，自主品牌可以充分发挥自己的能力进行创新。

　　相信许多人都知道，在燃油车时代，AT和CVT核心材料和技术以及专利都被大厂握在手里，采埃孚和爱信等大厂卡死了自主品牌向上的突破口。

　　目前市场主流的混动技术有长城Hi4、比亚迪DM-i、吉利雷神混动、奇瑞鲲鹏电混、广汽钜浪等等。

　　为了更好地说明长城Hi4的特点，我想还是先给大家普及混动技术中常见的P1、P2、P3、P4这些电机的具体含义。

　　长城汽车Hi4是P2+P4构型，工程师脑洞大开地将双电机结构的主驱动电机放置在了后轴，只用2个电机就做到了四驱功能。

　　简而言之，长城汽车就是用巧妙的结构创新实现了性能和成本的平衡，电机数量没有增加，成本得到了控制。

　　发动机有1.5L（功率85kW，扭矩140N·m）和1.5T（功率120kW，扭矩240N·m）两种型号，前者偏重经济性，后者强调性能。

　　Hi4智能四驱电混技术可实现多种动力组合，系统功率可达220kW-350kW，能覆盖各种级别的车型。

　　长城的Hi4四驱不但结构简洁，还有9种行驶模式，这也是目前唯一能在前驱、后驱和四驱中进行无缝切换的四驱技术，坦白讲，在这个技术量产之前，我是很有顾虑的，然而在实际体验过之后，我的顾虑烟消云散。

　　以常见的市区工况来说，正常行驶时Hi4能在纯电两驱、串联模式、1挡直驱之间自动切换，保证低能耗。

　　高速正常行驶时，Hi4可以使用2挡直驱降低发动机转速，遇到高负载系统会在并联两驱和并联四驱智能切换。

　　模式更多意味着长城的Hi4能适应的场景也就越多，比同价位车型的上限更高，能面对更复杂的工况。

　　由于车辆的前轴和后轴都有动力，而且还涉及到了发动机直驱和电机驱动之间的转换，而为了更好地发挥Hi4的潜力，长城还专门配套了iTVC智能扭矩矢量控制系统。

　　这个系统通过分析车辆的状态和实际路况，实时对前后轴的扭矩作出最佳分配。如此一来，在日常过弯或者轻度越野的过程中，iTVC可以有效的避免失控和打滑。

　　Hi4-T基于纵置并联混动架构，电机直接集成在传统变速箱内部，属于传统机械结构式的智能四驱系统，主要用于长城的硬派越野车，例如坦克500 Hi4-T，以及刚刚在成都车展开启预售的坦克400 Hi4-T，同时长城炮品牌也将全面应用Hi4-T技术。

　　传统硬派越野车的机械式四驱结构很适合极限越野工况，有很强的通过性和野外生存能力，但是日常代步能耗过高。

　　哈弗枭龙MAX百公里加速只需要6.8秒，对比来看，同价位的竞品加速大多要到8秒左右，而且没有四驱功能。

　　在日常的大多数走街场景下，可用的动力大多是前半段，所以，枭龙MAX在红绿灯起步不会畏惧任何小钢炮。

　　如果碰到急事如赶飞机赶高铁，枭龙MAX更好的动力储备更能应急，每个红绿灯之间快一点，加起来就更有效率。

　　即便是在高速场景下，好处也有很多，比如，很多小排量的燃油车跑高速只能悠上去，再加速能力很差，而枭龙MAX的动力让消费者感觉像在开大排量发动机的车，超车底气十足，开着爽，也更安全。

　　在Hi4的加持下，哈弗枭龙MAX比对手拥有更好的行驶稳定性，例如常见的湿滑路面、结冰路面，枭龙MAX的四轮抓地力更能保证车辆的安全。

　　尤其是在郊外的非铺装路面，大多数SUV只能浅尝辄止或者知难而退，但枭龙MAX却可以凭借充沛的动力和Hi4系统达成更畅快的驾驶体验，野外脱困能力和高原的动力响应也会更胜一筹。

　　中国从南到北，从东到西跨度极大，地势、地貌、路况、海拔都不同IM体育APP下载，消费者驾驶哈弗枭龙MAX，更能享受到畅游四方的乐趣。

　　因为Hi4的直驱有两挡可调，所以发动机能在更低的车速中实现1挡直驱，在高速上还能使用更经济的2挡。

　　这就解决了很多SUV消费者的能耗痛点，因为，许多人之所以喜欢越野车或者SUV，其实喜欢的是那种可以随时随地逃离城市、征服野外的自由感。

　　但是在日常通勤过程中，传统的越野车或者SUV因为重量的原因油耗一直居高不下，会让消费者怀疑为了偶尔的撒野购买SUV是否值得。

　　经过长城的精心标定，Hi4系统的双电机在纯电模式下会一直工作在效率达90%的高效区间内，加上两档变速箱。

　　比亚迪DM-i问世之后，得到了很多消费者的认可，它的确发挥出了P1+P3架构该有的优势，也是市面上一个非常优秀的存在，但并不是说，这种架构就是唯一的选择；有差异化，才有竞争，才有进步！

　　实际上，所有厂商都在根据自身的特点来开发合适的混动架构，长城专注于SUV品类，注重四驱的Hi4显然更适合SUV和越野车；长城工程师的灵光乍现，跳出了市面上普遍的惯性思维。

　　一项技术，能让消费者、工程师、厂商实现三赢，实属难得。而优秀的技术赋能，也让长城汽车电四驱“王者”风范渐显。

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