IM体育官方网站公路自行车气动架和耐力架区别哈喽，大家好，我是知名菜腿，这一期想跟大家聊一下这个器材方面的问题，这个每年在这个厂家的推动推送，还有我们自己的这个更新啊，包括科技的进步啊，我们都会看到一些 新品在层出不穷的都往外推，然后基本上公共车的大概是三年一个大更新吧，像现在的话都流行碟刹，然后评论的话是气动架，爬坡的话都是很轻的那种爬坡架。那么在这些技术厂家的推动下， 我们大部分爱好者这个器材每一年都是在这个不断的更新当中，可能今年我换一个车架，明年我换一个轮阻啊，在 再过，然后中间几个月可能我会换一些八字瓦，坐垫啊这些小东西，反正换器材我觉得也是这个提高你骑车热情的一个方式吧。那么这 这期我们就来跟大家说一下几个器材之间的这个区别。那么先跟大家说一下一个最大的吧，就是像这个车架，车架的话系统下，比如说像我这个车客的马动 这种在屏幕上面已经非常气动的车架，跟这种入门铝架，大概就是整车三千块左右吧，这种车这辆的车架光车架部分可能在四十公里每小时的速度下会有大概十五到二十瓦的，这个功率上的差距， 十五到二十瓦其实已经非常多了，你就算你天赋比较好的话，我觉得二十瓦你也需要练一到一个半月这样子 啊，很辛苦的去练。但是你花个比如说三万块钱去买一个车架，把你那个入门的铝架换掉，你立马可以获得这个二十万的提升。然后除了车架，整车第二大都这个部分就是一个轮阻。轮阻的话 其实你不要看他虽然没有车架面积大，但是他系统性也是非常好的。像我自己做过测试啊，你像刚刚我用这个国外的吗？可能说服力不是很强。这个是在我自己身上的测试。我用这个博士伦六十框高的碳刀， 我去平路绕圈，大概是一个三点几公里的一个平路的圈，我在那边绕，绕了四十公里。然后我看一下平均功率，跟我用这个最垃圾的那种铝轮，就是比如说几百块钱二手淘过来一对，大概重量是在两公斤左右，算上所有的胎什么东西的。 就这样一对铝轮，低框的，用这两对轮子，我在平路上保持四十公里每小时的速度去绕圈，绕四十公里，最后的平均功率大概能够差到接近三十瓦。我的测试里面是二十八瓦，这个你想一下光车架和这个轮 和入门的这个两个级别就已经差了，有接近四五十瓦。四五十瓦如果让你去通过什么规律训练去练的话，你得练多久？ 当然你在这边直接通过，你可能花个大概四五万块钱，只要你有这个经济能力，这个四五十瓦密码就在你手上省出来。

　　安全提示很多刚入坑的家人们分不清气动架、爬坡架和耐力架的区别，今天一个视频给你讲清楚。如果喜欢本期视频，请点赞关注，你们的关注是我创作的。动力首先是气动型。气动车架的整体设计会更加符合空气动力学，相应的特征就是下管会更加扁平，整车重量相对较重， 同时靶组和坐垫的落差也会比较大，骑行时需要相对更低趴的骑行姿势，也就是我们常说的几何，比较激进。 机动车架的优点是在平路骑行时速度相对会更快，同时外观造型更有肌肉感，颜值更高。缺点是对身体柔韧性有一定的要求，对新手有些挑战。机动车更适合平地路段和有竞赛需求的人。比较有代表性的车款 有吉安特 p p 系列、美丽达瑞克多系列、崔克马东系列、瑞豹 spark 系列 和喜得胜的 ad 三五零。然后是耐力型。耐力型公路车拥有更加舒适的车辆几何，骑行时上身可以更加直立，对腰部和手臂关节的压力更小。同时耐力车通常可以兼容更高的胎宽。气动车一般是二十五 c 左右，但是耐力车可以达到三十二甚至更高，可以更加平稳的在路上骑行。 大力车的优点是骑行更加舒适，可以更轻松的挑战长距离骑行，对较差的路况柔韧度也会更高。缺点是不适合竞速，对目标是参加比赛的玩家就不是最优选择了。大力车适合长途骑行和混合路况，适合绝大多数新手入门选择。代表性车款有吉安特 defi 系列、 美丽达斯特拉 en 系列、闪电鲁贝系列、崔克多玛尼系列和陆克七六五等。最后是爬坡型，顾名思义，爬坡车是为那些想要征服高山的人设计的， 在保证刚性的基础上，重量会尽可能做到更轻。车架几何通常介于气动型和耐力型之间，一定程度上兼顾气动的同时也保证了骑行的舒适性。优点是车身轻量化程度高， 性能。综合缺点是气动性和舒适性相较于对应车型没有那么突出，同样适合大多数人，尤其是喜欢爬坡的家人。代表车款有吉安特 tc 二系列、美丽达斯特拉系列、瑞豹若炳系列、 崔克以蒙达系列、闪电 f 系列等。 ok， 以上就是本期视频的所有内容，希望能对你的选择带来一些帮助，就这样，拜拜。

　　平常我们在网上还是在实体店选车的时候，你会看到各式各样的车价构造与涂装，但是因为这个分类实在是太多了，我们今天只说一下公共车的车价类型。公共车价呢，分为气动价、爬坡价和耐力价。 我身后的这台车就是七动架。七动架呢，又被称为破风架。他的车架是这种水滴型的管型，采用的是 空气动力学的设计来减小风阻，几何稍微偏近一些，只为追求极致的速度，比较适合于平路骑行。而职业赛场上呢， 用它一般多用于来冲刺使用，但它的踩踏感与舒适感就不是很强了。由于头管稍微低一些呢，骑行时你会感到身体会向前倾斜，时间长了，踩踏会比较吃力，不适合于电坡路面和长途骑行。总结它的优点就是颜值高， 速度快，冲刺猛。缺点就是难驾驭和不舒适。而爬坡架呢，又被称为全能架综合架。顾名思义，它兼容了其他车架的一些优势。它的管材多用的是圆管，但并不完全是用来抵抗风阻的。几何构造相当于气动架，会更友好，既能平怒，又能爬坡 骑行，舒适感呢，也会更强。虽然兼容了很多优势，但各项也不是很突出。总结就是各项兼备，中规中矩，轻松驾驭，适合于新手去骑行。 最后是长途耐力家。他的车架类似于爬坡架，但是他的车轮之间的轴距是高于爬坡的，使得通过性很大，可以去增加一些舒适性的设计。例如他的坐管减震技术，专为于长途骑行的人而准备。他的持笔范围也是很大，因为你要适应各种各样的路况，所以耐力家的速度不一定是 很快，但是它的舒适度已经是很高的。所以这三种车整体的总结就是追求速度去选气动，追求舒适选耐力。如果你全部都要的话，那就选爬坡架就可以了。

　　强哥控制这车价怎么选啊？第一点就是要选好车辆的款式。你要想清楚你的车是用在什么地方，对应的车架风格也会不同。车架类型呢，分为气动、爬坡、综合，还有耐力等。如果打算中长途骑行，不骑快，通勤 旅行、休闲健身减肥，路况基本是铺装路，建议从耐力车价开始骑，先骑个几百公里再说。如果你打算追求速度感，没有坡路，可以选择气动价。不过这款车需要下肢柔韧性很好才能驾驭，不然时间长了，身体各种酸痛就 出现了。爬坡价特点是足够轻，可以在爬山时发挥最佳性能。综合价就像他的名字一样，性能很综合。虽然绝大多数厂家依然提供气动、爬坡和耐力三种车型，但他们间的界限越发模糊。 选好款型呢，就是看尺码，尺码你在哪里买就去问哪里就行了。唯一要小心的就是有些人为了听库存，把不合适的尺码卖给你，一定要做一下飞碟。要知道车价相当于人的股价，有了车价才能往上面装各种自动车零件。车价选择不合适，后期想通过升级调整，那就只能换新车了。学费了吗？

　　就我经常劝新手不要买气动型车架这件事啊，不知道惹了谁的蛋糕了啊，反正不是评论区喷的。我现在发现有一些博主啊，你比我粉丝量大多了，你跟我较啥劲啊，告诉我什么啊？气动价跟那个耐力价没有什么区别啊，大不了垫两个垫圈做的降低点。 我说这他妈不是睁着眼说瞎话吗？啊，这正常德行都没有吗？啊，你说他如果差别不大，你说这些品牌商为什么拿车价来做系列呢？ 你懂不懂啊？啊，那为什么人家品牌商啊，气动价是一个系列，爬坡价是一个系列，对不对啊？耐力价长途价是一个系列，人家为什么这么分呢？啊，人家比你傻是吗？ 啊，你这么误导新手有什么意思嘛，对不对？我呢，也不想提名对吧？咱也报不上引战对吧？咱玩会公路车，好好骑车就得了 啊。但是呢，我是想劝能看到我视频的朋友们，对吧，这些棋友们，咱们呢还是优选一些耐力架，爬坡架对吧？气动架虽然帅，对吧，但是你呢，一定要有这个柔韧性，没柔韧性呢，还是要慎重。但是具体好多人说爬坡架跟耐力架都有什么车型啊， 这东西让我一个个说也说不过来。所以呢，咱评论区对吧，咱评论区大神比较多，咱们都给留个言，是不是咱们评论区解释一下？

　　公路车一般分为三类气动、综合、爬坡。这三类有什么区别呢？他们有明显的界限吗？有无系统性的爬坡车又是什么样的？本期视频我将尽个人所学，和大家分享一下我的见解。我们首先来看气动车，因为这类是公认的帅，也是同类中最贵的。 就如其名字一样，他追求优秀的气动性能。那么如何可以拥有优秀的气动性能呢？我们来看一个动画，相同的迎风面积。流线型对气流的影响比圆形的小，所以说他的气动性会更好。如果我们把流线型拉长，气动则会进一步提高。 机动车就是用了这个原理，他的侧面积是比较大的。而现在的主流驱动在座管和后轮部分贴合会比较紧，因为这样会比较趋近于流线型。高空轮组或者封闭式轮柱也是根据这个原理来制造的。相对于车身，面对的阻力才是骑行的主要敌人。 所以说躯干要尽量压低。气动车的车头会低一点，车身也会更长。由于这些气动结构他们会更重。同时低音的几何并不适合大部分人，如果减轻部分重量，提高车头的高度，就成了综合车。相对于气动款，他的操控性会更好，应对多弯多起伏的公路赛就会有明显的优势。 有些大牌甚至会针对公路赛主打综合款，比如非常贵的平安 f、 闪电区 max s、 l。 而我身边的棋友也是综合车居多。和气动款相比，由于几何不耐激进，综合车骑行会更舒服。你可能会在意他们的价格啊，没有关系，我也在意是九九八和幺零八六。 是的，你没有听错，九九九八。不是八八四八，不是幺零零八，而是九九九八。吹克马冬带回家，什么？你说贵啊。 这样，这个视频一键三，连九九八三辆马都带回家。 接下来我们来看爬坡车。最高的爬坡是 in mode s l r， 价格也是九九八。官方声称融入了气动元素。对比综合管，我觉得可能在视觉上看不出来。 我们来看一下他们的尺寸。表格有点乱。没有关系，我帮你看了，可能和我们的电池不太一样。崔克的机动排火管虽然更轻，但几何设置比中火管还要激进，换句话说也就是让你爬的更低。 侧面，特别是它的坐管更细。杰恩特的爬坡款 tcr 几何也比综合款的激进，但这都是融入了气动结构的结果。而传统的设计，比如 gold 的爬坡车几何就比综合管的舒适。看到这里，综合车其实称为耐力车更合适，它的英文名是 indiver。 而爬坡车称为轻量车更合适，英文名称为莱特卫。总的来说，公路车就是在舒适性、气动性、重量在三个变量之间取不同的值。如果你对数学物理感兴趣，在理想的巡航条件中，我们可以用这个等式表达生长的关系。 其中 s 为迎风面积，我们大致可以理解为弯腰的程度，他和舒适度的关系比较大。实际上各种车型并没有严格的贴近。至于为什么我用吹客做例子， 是因为其他的大牌并没有三类车款，比如平纳尔闪电就主打综合款 dnt。 他们三款的价格差别比较大， ville 和是 go 的并没有那一款，用不同的品牌比较，也缺乏严厉性。吹克这三款车的车架材料是一样的，是最好的例子。好了，本期视频就到这里了，谢谢朋友们！

　　你可能不知道，公路车也分很多类型，如果你想买这四种主流类型，要知道最后一个适合城市通勤。气动公路车在职业车队中很常见，车架棱角分明，在赛道上可以凭借较低风阻为车手提供额外速度。平路冲刺第一名， 但车架几何激进，需要低趴姿势，新手请谨慎。爬坡公路车听名字就知道适合山路爬坡，最大的特点是轻，是几个类型公路车中最轻的。车架几何较舒适，刚性偏弱，喜欢爬坡就选它。耐力公路车讲究舒适性，适合长距离骑行 和偏向更舒适的骑行姿势。对于新手来说，耐力型公路车是首选。平把公路车大多被用在城市通勤和近郊郊游等休闲骑行，兼顾舒适性、轻便性以及易操控性。想要城市通勤就选他。你是哪种公路车？评论区告诉我。

　　目前公路车的类型也细分为轻便型公路车、气动型公路车以及普通公路车。轻便型公路车专门为喜欢骑车爬山的车手设计。 种。公路车会在保持硬度和耐用性的前提下，尽量采用重量小的车架材料，车架会有轻微的弯曲，缓解震动，让骑行更加舒适轻便。自行车的功能性比较综合。耐力型公路车适合喜欢长途骑行的车手， 这类公路车舒适、坚固耐用，有较宽的轮胎，可以骑行在不同的地形，让长途骑行更加的舒适。 气动性的自行车多用于比赛之中，优先考虑减少空气阻力。有着更短的头管，更长的车架，车身外几乎没有任何的走线，都隐藏于框架之中，外观也给人紧凑精致的感觉。对 对于大部分骑手来说，耐力型公路车比较合适。如果做不了选择，那就把问题解决，三个一起买，就没必要纠结了。

　　耐力价、气动价、综合价，这么多种车价，我到底该怎么选择？竞技需求的话，那你可以去考虑综合车价。综合车价的话，它相对于破风价几何没有那么激进，而且它的整体破风效果也不错，适应的路况呢，也比较。 如果你已经骑了很长时间的公路车，想进一步提升自己的骑行技能的话，那可以去选择进阶到破风驾，也就是气动驾。气动驾的话，他的整 体格比较激进一些，整车的破风效果做的非常好，风阻非常小，但是对身体的要求呢，随之也就会更高一些。最后一个，如果你买车是为了社交的话，那就在你的预算范围内，哪个好看买哪个就可以了。我说的这么多，不管什么车，什么车价，什么配置，你喜欢的才是最适合你的。

　　爬坡、气动、综合三种车架，你该怎么选？这条视频告诉你，气动车架外观设计肌肉感十足，几何的紧凑，加上碳刀之后啊， 非常的好看。前插和后插都是通过空气动力学来设计，外加上空洞的测试，空气阻力更小，在高速巡航和平路的状态下，更容易保持高速的状态。 爬坡车架几何角度更大，在爬坡路段骑行起来会更加的轻松。车架后叉和前叉保证足够的情况下，都会设计的更轻和更小， 更容易减少它的重量，很容易做到整车自重七公斤以内。爬坡那么累，你的车架越轻，启动感越好，你的优势就越大。综合车架就集合了这两种车架的优点，在保证空气 阻力尽量小的情况下呢，把自重做的更小，用一款车架来解决所有路段的问题。环法冠军波家茶采用的就是一款综合性的车架。那么你我的朋友，你会选择哪款车架呢？欢迎在评论区里一起探讨。

　　公路车之三大主流车型气动车全程空气动力学公路车。当你的速度足够快时，所有的努力都是和空气阻力做对抗。拥有记忆一般 欺骗气流的外形，全内存型设计，外观大气时尚，科技感十足，实乃装叉神奇。 爬坡公路车相比启动车厢，他拥有更薄更细的圆管，减少重量，能有少量的弹性，可以降低路面的震动，使骑行更舒适。 但是只有足够轻足够硬，才能爬的更快。轻到极致，不是偷工减料，是科技的体现，是金钱的挥霍。耐力车耐力公路车的目的 舒适、健康、耐用。又称古典赛自行车。设计之初是要在法国北部的鹅卵石路上平滑快速的骑行， 造就了有柔度、有更大内部间隙和吸收更多震动的车架和轮胎。舒适的极致不是不能说是立在站台的那一刻。

　　公路车我知道气动是什么。市场上公路车大致可以分为三种长途耐力车、超轻爬坡车和气动公路车。前两个能很简单的理解，而 所谓的空气动力学型公路车是什么？机动型公路车的设计目的非常纯粹，他需要做到的是轻易达到极速状态，保持极速的姿态，持续的领旗，做一台完全的速度机器。他在几何上与前两种不同，遵循空气动力学，多 采用水平上管，会把车把部位设计的浅量低，落差更大，让你的臀部更靠后。完成超级破风姿势。启动。公务车最开始的出现其实并不顺利， 在高度科学和工业化设计下，他不舒适的骑行姿态被很多车手质疑。经过不断调整和妥协，最终成为公路车的经典车型。一切为了热爱，为了热爱的一切。

　　看到很多朋友的评论，骑行群里也有骑友在讨路车的各种型号。猫哥感觉咱们还是得先分清各种车型的特征和性能取向，才能找到更适合自己的公路自行车，以避开骑行路上的坑。其实选择什么车型，不仅要考虑个人自身条件， 还有身体素质，最后才是喜好问题。如果你只有一百多瓦的功率，但感觉汽动车炫炫酷酷的，建议还是好好考虑考虑你能不能跟上其他骑友的爬山之路。而你体重超过九十公斤，肌肉发达，在编队骑行时候拉扯很凶， 你不考虑给队员们破风做护匠，相信你的朋友会越来越少。今天咱们聊聊车型选择问题，一键三连加关注，你的支持是猫哥做视频最大的动力。 我们常说的气动车就是空气动力学公路车，爬坡车就是轻量型公路车，耐力车就是耐力型公路车。层次面上，咱们可以基本理解车型的作用和性能选项，那么咱们来看看细节。首先说气动车，他适合的人群属于比赛选手，追求速度的，突出的特点是 激进几何空气动力管型高空轮组。改装配件通常价格会高一些，缺点是为了速度牺牲了舒适型和重量。当然你银子多买气动车， 重量还是可以做到七公斤左右的。看来 出的特点是重量轻，潜能型。甚至有的车型换上越野胎可以当刮车型。其实就是前叉后叉开档设计大一些，这里我就不点名了， 我感觉就是厂家的宣传噱头。缺点是轻量车的舒适度适中，看在改装空间大的份上可以原谅，毕竟猫哥的柔韧性还可以，哈哈哈。最后是耐力车适合人群，属于喜欢长途崎岖不平的道路， 覆盖从入门到大口各个级别的人群。说白了就是咱们广义的公路侧。这完全得益于骑行三角的优化。突出的特点是 说是耐久，骑行姿势相对直立。缺点同样突出，牺牲的重量，操作不够敏捷，也就是起步头两脚不够轻快，大坡根本不在乎这点重量。 我信你个鬼，你这个糟老头子坏得很。谈论选车问题是一件挺难的事情，每个人的条件不一样，而且咱们很难客观的了解自己。就好像我们不舒服 去医院看病，很难自己描述清楚到底哪里难受，最后就是浑身痛。一般来说，中型机动车的头管也在一百四十毫米之下， 相反在耐力型车架上，投管会超过一百六十毫米。要知道这两公分对我们骑行的影响是非常大的。我骑一台新车，最少要经过三次以上的骑行，才找到适合的坐垫高度。 这里我想提醒亲友，如果你不够灵活，无法做出一个较低的品味，空气动力学的好处就因此失去。如果你强迫自己到了那 体位，可能会导致受伤。国产的某品牌车子真的好看，误导很多新手小白入坑，很多人根本骑不了太长时间，因此退坑。 这不利于公路车运动的发展。为了销量最起码的产品特性或给消费者公布，不是蠢就是坏。因为女骑友的车第一次五十公里下来 就卖车了。真心奉劝各位选车切勿激进，多听听车店的建议，还有周边老炮的意见。我很难搞。说了这么多，希望你对于自行车分类已经有了一定的认知。其实选择一款想要的自行车并不难。 如果你追求更快的速度，且骑行的路面不会有上坡时，机动车是你最好的选择。当然你对自己要了解，如果你想要经常爬坡骑行时，轻量行车就是你 最好的选择。如果你想要用来长途骑行和舒适的骑行耐力行车就是你该选择的。就聊这么多吧，拜了个白。

　　公路车根据不同使用场景，车型的种类还是挺多的，今天我们不讲那些复杂的，就讲公路车中的主流车型。 首先是气动性，气动性外观上确实很吸引眼球，但车架几何机械需要爬负式梯形，舒适度不高。然后就是爬坡型， 因为爬坡要尽可能减小因重力带来的影响，车架几何较舒适，刚性偏弱。 接着就是耐力型，耐力型设计之初就是为了常见的骑行，所以车架几何更偏向于舒适的骑行姿势，是不少新手骑行健身的入门首选。现在知道怎么去奋斗吧？关注我，了解各种单车干货。

　　你真的了解什么是气动公路车吗？气动车有自己独有的竞技的属性在里面，但是平时的话，你真的区分的开吗？公路车目前的分类啊，大概就是三种啊，一种是气动公路，一种爬坡公路IM体育app官方入口，再一个就是综合架构，叫耐力架啊，基本就是三种。有很多小伙伴跟我说气动车帅啊， 汽动车啊。但是你真的了解什么是气动车吗？我身后这两台车啊，你看这个，这是气动车吗？ 是，他是爬坡车。你再看这个，他是爬坡车吗？不是，他是气动车。你再看这个，这个是气动车吗？ 是，他就是气动车。这个就是传统印象中的气动车啊，各种大扁片的设计啊，各种气动造型啊。这老片最后一代全沙的 aircode 的架子，你可以看到他有很多大扁片的设计。但是主流的公共市场上面，对于这种气动造型， 多多少少开始做改变了。新款的 icod 就已经摒弃了之前的这种大米片设计，改为现在这种造型。他加了一些爬爬架犀利似的元素进去，整体的重量减轻了，硬度更好了。新款车型的启动效果相对于老款来说并没有劣势，反而有提升。 相对于车架区别，区分于这两种车型的最主要的是不是还要看轮组？这东西，高框自然就有气势。如果从骑行感觉上来说啊，气动架跟盘盘架最主要区别就是紧。骑行姿态的不一样，气动架就会主动拉着你，让你比较低爬，那一拍下去，自然就有 pro 的感觉了，看姿势就很快。 对于新手来说，除非你身体素质非常好，否则汽动车架一旦你骑着舒服了，他这个造型也就不气动了。而爬坡和综合架的话，相对舒适性会好一些，而且轻量化做的会非常棒。所以说你现在还在一味的追求气动车架子吗？ ok， 我是大球这个行业从业十二年，关注，每天分享分享干货。

　　公共车的三大车型根据不同的使用场景，公共车可以分为三大车型，一个是气动型， 一个是耐点型。嗯，咱说这个。先说启动型。启动型从外观上讲非常激进，非常漂亮，非常吸人眼球。但车架结合激进，需要爬服饰、骑行舒适等。不高。爬坡型因为需要爬坡， 所以机灵，减少因为重量带来的影响，所以相对说垂架要轻一些，舒适性比较高， 但更性偏弱。耐力型是因为从设计之初就是为了长途进行，所以特价几何设计的是比较舒适一些的。呃，因为舒适一些，所以就是很多新手入门健身性的首选。这些你会区分？

　　很多人搞不清 tcr 的型号，今儿我一个视频给你弄明白了。 tcr 作为吉安特产品线中最受欢迎的公共车车型，是很多人的入门秩序。吉安特主流公务车不含铁三 tt 转。而我可分为三个系列 tcr、 propello 和底饭。底饭为舒适耐力价， propello 为七栋破风架。 tcr 就是综合爬坡价。 我的车为例 advpro 一、我这款就是综合爬坡架，在后边自补就是车架材质和等级了。 tcl 六、 xxxxlslr 系列车架皆为铝合金材质。吉安特铝架等级可分为 aluxxaluxxslaluxx、 slradvadv。 popadvsl 系列车架皆为碳纤维材质。 adv 为 t 七百碳布， adv 里最的 advsl 则是 t 八百碳布。另外， advsl 的坐管采用 isp 一体式设计，更清凉气动。 同型号中有碟刹款和圈刹款车型带 disco 四样的为碟刹款，没有的是圈刹。车架等级和材质还是一样的，不过配置不同，配置带有三二 一零字样，数字越小，配置越高。 tcr 部分型号还会有代表刹车属性、变速属性和持比属性的后缀。刹车属性 mrd 机械碟刹 hrd 油压碟刹 cdb 捷恩特的油压碟刹。变速属性的 da 西马诺 da 电变锐速联无线电子变速 ui 二、西马诺 qt 电子变速池比属性 komqlmpckom 代表 kinov monson 的意思，爬坡专用版持笔设定比较适合爬坡。 qom 代表 conofmonthan。 六版本的爬坡专用版 pc 是专业压缩盘全废了吗？

　　入门公路车几大坑，看您中了几条？如果为了颜值，颜值及正义，一切都 ok， 帅就完事了。 首先有一个前提，通常情况下，两千到五千范围内的公路车被称为入门公路车。第一坑，铝合金气动。公路车。入门车大多为铝合金材质做成气动架，几何比较激进，也会比较重。 通常整车的重量会超过十公斤，身体柔韧性不好的朋友骑起来也会比较难受。 呃。当然，如果不在意重量，身体柔韧性也比较好，铝合金的气动车还是很香的。第二坑，入门碟刹。全内走。入门车套件大多采用线拉碟刹，把圈刹的 c 型夹器直接改成 叠刹加气。如果用在外走线上问题不大，毕竟山地车有了那么多年的应用经验。但是放在全内走上，他会在走线的过程中增加很多折弯， 你的变速手感、刹车手感都会变差。换一套好的线管线芯能解决问题，只是短期的解决， 后期在使用过程中发现手感下降之后就需要进行更换。第三坑，不知名套件。这个也是最坑的一件事。常常在刷某宝的时候， 会看到一些公路车的配置，二十一速、二十七速、三十速。当你看他的配置的详情页的时候，你会发现他用的是不知名的山地套件。入门公路车常见的套件，拿喜马诺举例，一般 为前二后八的 claris 或者前二后九的骚扰，这都是入门车上常用的套件。除此之外，素联也是有一些的，这就不举例了，因为用的也比较少。所以说套件认准喜马诺和素联肯定没有错， 千万不要相信那些二十七速的，三十速的公路车，还有一些国产的套件，比如说顺泰啊，蓝图啊，大家如果感兴趣的话可以体验一下。

　　吉安特的气动公路车呢，分型就是 prepare， 区别于耐力架的 defi， 爬坡架的 tcr prepare， 那么可以明显看到它的气动造型。当然二零二三款，也就是眼前这款， ok 啊。新款的他在车架几何上面已经做了一些改动，那么在上管以及后上插这些地方呢？还有前插，其实感觉 有点像 t c r， 像那种压缩车架，超压缩车架是靠拢。所以很多车友把二三款的 prepare 称作为 p c r， 就是 p p 跟 t c r 的结合体。咱们再来从不同角度看一下，确实啊，有那么点意思。 二三款冲刺投标。那 pp 呢？目前这个车架组是台产的，那其他的有些 defi 啊，还有 tcr 的基础车型呢，可能会是昆山公司产的。那么 二三款的 pro 配啊，当时刚出来的时候呢，是真的是一车难求啊。吉安特也推出过一个新 pp 试骑活动，但是那个时候你压根就买不到车。一万八千八的指导价，现在二三年已经过了年终， 新款 p p 的定价呢，又上调了一千元整，达到了一一万九千八百元整，足足比瑞克多四千啊，定价高出了四千元整。这四千块钱足够你升级一对碳碳纤维轮组了啊，如果 不是那么进阶的话， ok， 那不管怎么样，这个 p p 还是非常受欢迎的。整个车呢，因为这对铝合金高框轮组，还有这个铝合金的弯把把力，这么厚重，这么粗壮，所以重量上 他并不是占有优势。我预计这台车因为刚才带脚踏，带水杯架，还有马表架尾灯架的情况下，是九点三公斤加拆了这些配件，裸车的重量我估计应该也有八公斤大，接近九公斤。那 看一下这个原厂自带的两个破风水杯架，造型是比较好看的，也是比较结实的，但是感觉重量上略吃亏。 adv 级别的碳价幺零五油碟大套，那么它为什么会比四碳价幺零五油碟大套的瑞克多四千整整贵这么多呢？我认为还是贵在了整个车架车架的重新设计 研发这个成本上面。蓝色这个蓝色还是比较动感的，跟吉安特的那个 t c r 的 s l r 的超音速蓝比较接近。它是一个亮面蓝，不是那种磨砂蓝。 原厂的托管高度，那么如果托管再结一点的话，这个落差会显得更大。 ok， 这是二零二三款的 pro 配 a d v 二的介绍，这台车是二零二三年五月底本地落地的。那么这台车目前的状态呢？是九九新啊。 在老铁单车即将上架，有兴趣的朋友呢，咱们可以关注一下。

　　当你想要买一辆运动自行车时，该如何做选择？这些林林总总的车型种类，有什么样的区别和特点？我想大家是抱着这样的疑问来看这个视频的，如果你觉得有道理，请点赞收藏，同时也欢迎大家留言讨论。公路自行车可以根据骑行方式的不同 来选择适合自己的车型。公路车大致可以分为四种车型轻量型、气动型、耐力型、历史型。具体说明一下。比如你想参加爬坡竞技， 想要骑车爬山的话，轻量行最合适不过了。如果你想要长距离骑行，并且道路起伏不大，一百公里的交友，那么耐力行公路车比较适合长距离骑行，并且不容易疲劳。看到这里还是不知道怎么选公路车，那请准备好咖啡，坐好，听我 慢慢给你说。刚才说了四种类型的公路车，先从各种车的特征说起。选车时候，大家通常从轻量型公路车选起。这类车起步很轻巧， 乘坐时候体感也舒服，爬坡自然就会很轻快，无论在什么地形都可以适应。相对来看是公路车中的全能选手了。气动车型通常因为外观的原因很受大家欢迎。因为气动设计，车身表面积很大，因此喷涂和花色很骚气。不只是因为外观设计， 因为空气阻力很小，更适合跑平坦路面和骑的坏的朋友。这类棋友喜欢冲刺，因为气动和轻量化的设计，很多职业车手选择。耐力型公路车具有相对宽的收圈，为长距离设计，通常可以兼容二十八岁以上的宽体态，可以挺起腰部的头部， 甚至还有那只减震结构。骑行舒适是这类车型的重点设计。历史型公路车虽然接近于耐力型公路车，但主要是为了越野而设计， 例如可以装配二十八 c 以上的生殖态。更多的行李挂点设计，可以根据路况选择不同尺寸。轮胎也是它的重要特征，最适合骑行旅游和公路旁边的历史路骑行，所以适用于有一定越野需求的汽油。 那么该如何选择？很多朋友都有疑问，目前还不清楚自己风格或者不知道自己喜欢那种骑行方式的朋友，请毫不犹豫的选择秦量行公路车。不管山路还是平路甚至是长途， 只要换上相对宽一点的轮胎，都可以畅行无阻。基本不爬山不跑长途。喜欢平路冲刺的朋友，可以选择气动型公路车。喜欢长距离 单日超过一百公里骑行的朋友，直接上耐力型公路车，不会因为疲惫影响第二天工作。觉得耐力型不错，又喜欢越野或者想带着行囊寻找诗和远方的朋友，我推荐路况适应性最强的历史性公路车。如果你恰好是上面这几种类型之间的 无法做出选择的朋友，我建议直接选择自己感觉帅帅气气的车型。骑上自己喜欢的车型才是无比幸福的事情。不因为选择了不喜欢的车型而烦恼，最终能够快乐的骑行。拍一些漂亮帅气的照片 发朋友圈是你最正确的选择。没必要太在意什么车型和别人的看法，这才是能够促使自己享受骑行的最大动力。在评论区告诉我你选什么车。