公路自行车破风型耐力型爬坡型区别大家好，我是爱骑行的小黑。市面上万元以上的公路车大概就分为三种类型，嗯，汽动车，爬坡车，还有就是来绿车。 各大品牌的车型分类大概也是基于这个原则。那么这几种车型有什么不一样呢？首先我们来说气动车， 气动车，顾名思义，这种车的话主要是以气动为主，这种车型有着非常好的一个气动效果和一个巡航效果， 他对于风阻的优化做的特别的好。但是同时这种车型也会相对于其他两种车型会相对于重一点，因为他会有很多的材料用来优化他的破风的一个效果。 第二种叫做爬坡车型，这种车型一定是这三种车型中间重量是最轻的一种，为了你能够更好的去爬坡，他会尽可能的去减轻重量，而且他会把 你的踩踏的损耗降到一个最低。管型，他的车的一个管型也会做到特别的纤细， 管型的纤细同时也就是为了降低他的一个车型的一个重量。那么第三种就是耐力车型，呃，作为一个耐力车型，首先他要满足一个呃必要的一个条件，就是他非常的舒适 啊。在很多的一个耐力车型上面，你们可以看到他的一个车下啊，或者说一个前插，或者说呃有些车的一个呃上管的一个坐管的一个位置，都会做到一个减震的一个结构。 每个品牌都会有他自己的一个设定啊，其主要目的就是为了增加他的一个舒适性，尽可能的过滤到来自路面的啊这种颠簸， 避免这种颠簸对你骑行啊造成一种啊 过多的一个体能的一个损耗。基于以上的特性，那么耐力车型一定是这三款车型当中最舒服 的一款，同时它也是这三款车型当中最便宜的一款。相对于来说啊，因为它的舒适性比较好，然后它的骑行姿态相对于来说比较老，一个直立。所以说耐力车型特别适合新手入门。 同时相对于耐力车型来说。嗯，爬坡车的优势就是它的重量勾心。呃，爬坡的话会比较的灵活， 他的灵活度会非常的高。然后破风车他的优势啊，就在于他的巡航， 他巡航起来特别的一个审理。呃，评论区大家还有什么观点，大家可以留在评论区，我们大家一起探讨一下，谢谢。我是爱骑行的小黑，关注我分享更多的。呃，骑行的一个知识，记得关注再走哦！

　　公路车根据不同使用场景，车型的种类还是挺多的，今天我们不讲那些复杂的，就讲公路车中的主流车型。 首先是气动性，气动性外观上确实很吸引眼球，但车架几何机械需要爬负式梯形，舒适度不高。然后就是爬坡型， 因为爬坡要尽可能减小因重力带来的影响，车架几何较舒适，刚性偏弱。 接着就是耐力型，耐力型设计之初就是为了常见的骑行，所以车架几何更偏向于舒适的骑行姿势，是不少新手骑行健身的入门首选。现在知道怎么去奋斗吧？关注我，了解各种单车干货。

　　平常我们在网上还是在实体店选车的时候，你会看到各式各样的车价构造与涂装，但是因为这个分类实在是太多了，我们今天只说一下公共车的车价类型。公共车价呢，分为气动价、爬坡价和耐力价。 我身后的这台车就是七动架。七动架呢，又被称为破风架。他的车架是这种水滴型的管型，采用的是 空气动力学的设计来减小风阻，几何稍微偏近一些，只为追求极致的速度，比较适合于平路骑行。而职业赛场上呢， 用它一般多用于来冲刺使用，但它的踩踏感与舒适感就不是很强了。由于头管稍微低一些呢，骑行时你会感到身体会向前倾斜，时间长了，踩踏会比较吃力，不适合于电坡路面和长途骑行。总结它的优点就是颜值高， 速度快，冲刺猛。缺点就是难驾驭和不舒适。而爬坡架呢，又被称为全能架综合架。顾名思义，它兼容了其他车架的一些优势。它的管材多用的是圆管，但并不完全是用来抵抗风阻的。几何构造相当于气动架，会更友好，既能平怒，又能爬坡 骑行，舒适感呢，也会更强。虽然兼容了很多优势，但各项也不是很突出。总结就是各项兼备，中规中矩，轻松驾驭，适合于新手去骑行。 最后是长途耐力家。他的车架类似于爬坡架，但是他的车轮之间的轴距是高于爬坡的，使得通过性很大，可以去增加一些舒适性的设计。例如他的坐管减震技术，专为于长途骑行的人而准备。他的持笔范围也是很大，因为你要适应各种各样的路况，所以耐力家的速度不一定是 很快，但是它的舒适度已经是很高的。所以这三种车整体的总结就是追求速度去选气动，追求舒适选耐力。如果你全部都要的话，那就选爬坡架就可以了。

　　关于破风行公路车，王老师有话说。哈喽，大家好，这里是爱奇车的王老师，在之前的直播当中啊，给大家开箱了一台二零二一款最新的检测 pro pv 啊，一 碟刹的公路车啊。直播之后呢，就有很多粉丝朋友私信来问啊，看来这款车的关注度是非常高的。同时呢，他在市场当中的保有率也是很高的啊。除此以外呢，除了捷安特的普罗派偶像，雷达的瑞克多啊，像崔克的马动啊，闪电的位置啊，重的破风车款，实际上在市场当中都是非常受到 爱好者的追捧啊。那么今天呢，王老师就来给大家说一说我们这个关于气动型公路车，也就我们常说的破风车，他的一些选购当中的问题。破风车真的适合我们每一个人吗？今天听完王老师的讲解，相信大家会有一个比较清晰的答案。首先呢，在之前的视频当中，王老师给大家讲过了，我们公路车在进入二十一世纪 以后，他分为了爬坡车型，综合车型，破风车型，长距离舒适车型等等等等。那么破风车呢？就是在当时由于气动概念的大行其道啊，所推出的这么一个车型。在一出事之后呢，他就受到了非常多的骑行爱好者的追捧。为什么呢？首先，我们大家都知道，我们在骑自行车的时候，最大的阻力随着速度的提高， 都是来自于风啊。那么破风的这个概念，再加上之前是吧我们的全民网红彭于晏出演那部破风的电影，都给这个破风行动物车加了非常多的分数啊， 这是其。其二呢，从外形上来讲，破风型公务车它的线条更为硬朗啊，在这个管型方面，大量的采用了扁平的横截面的，这种一个宽的造型的管型啊，给人感觉看起来就是非常的 硬朗，非常的阳刚。整个车看上去他的美学外观效果非常棒啊。在如今那个颜值及正义的时代当中，破风车型单凭纯凭他的外形 突破了一大帮的粉丝啊。那么其次呢，我们再说第二个方面，就是关于车架的几何角度。这也是王老师在给大家推荐一款公共车的时候最看重的一个方面。因为车的几何角度直接决定了你人骑在车上是不是舒服，车是不是能适合你，而不是让你去适应车啊。那么从车 价的几何来讲，破风车通常都采用了一个相对而言比较水平的上管的惯行啊。那么这就注定了破风车他一定不能适应大多数人。我们就以眼前的这台车为例，这台车的车主是一个大概身高一米六的女孩子啊，那么他的这款车呢，是利物品牌的 对标的是严格的以外车型啊。对于一米六的女孩子来讲，他要想骑公路车可以吗？当然可以，没有问题，但是就注定了他选择的范围不会很宽啊。比如这台车，这台车他并不是利用的一个最小尺码，他只是一个叉 s， 叉 s 下面还有叉叉 s 啊。那么我们从这款车当中也可以看到，如果我们把这一台车，他的 上管变成水平会是什么样呢？大家可以自行脑补一下。如果上管从这个地方横着拉过来的话，嗯，那基本上坐杆就是插到底的情况。那么这样一来的话，大家想一想，第一，这个车从设计制作来讲会有很大的问题。第二，这个车他可能会好看吗？坐杆已经插到底了，对不对？ 所以说这是其一。其二，破风车普遍有着比较激进的几何角度，他的头管比较短，人骑在上面会比较的往下趴， 要往下趴就决定了对于我们上肢的核心力量啊，对于腰腹的柔韧性啊，都有一定的要求。如果单纯是为了耍帅玩票的话，短时间可能你能够坚持，但是真的你如果作为一个爱好者，经常会进行一些动作， 一两百公里的骑行，嗯，那可能最终受伤的还是你自己。这是第二个方面。第三个方面呢，我们就是来说破风车他的重量问题啊，同价位同档次的破风车一定会比爬坡车或者综合型车的重 重量要重，这个是愚人质疑啊，料用的多嘛，料用的足嘛啊，他重量重是肯定的。所以通常厂商来讲，在推广一款破风车的时候，通常都讲到我这款破风车可以把重量做到多少多少多少啊。但是他同级别的爬坡车和综合车型一定会比破风车更轻啊。 这是第三个问题啊，关于车的重量啊。那么第四个呢，就是关于它的价格，大家都很关心的。那因为破风车型作为一个网红车型，全民追捧的车型，他的价格自然也比同级别的爬坡车啊，综合车呀，要高一点点。就像我们在之前直播的时候开箱的那一个二 二一款 proplay e 一样，同样的价格两万四千八百元。我们在 tcr 的车系当中用到了一个什么配置呢？啊，他用到了全套的八零二零，这个和 proplus 是一样的。但是呢，轮阻 tcl ccc 用的是 sl 二一的轮阻，到了 propard 就只能用到 slr 二次。同时小 clc 还标配了双边的功率剂，这个东西在 propad 上也是 被剪掉了啊，功能更少，同时重量更重。那么这个钱花在什么地方呢？花在了他的颜值上。最后一点，你以为骑到一台破风车，你就真的可以御风前行了吗？所以破风车他的空气动力学效果往往是减 单来说，你骑的越快效果越明显。所以破风车王老师的建议是适合什么样的呢？第一，长期以平路骑行为主，爬坡少，平路多啊。第二啊，同同时啊，比较擅长或者说比较喜欢个人长距离的突围单飞的车手， 破风车会给他更多的属性加成。如果你是一个天号爬坡啊，大集团骑行的时候通常狗在队伍当中的那样车手来讲，可能更适合你的还是一款爬坡车或综合车型。同时这两款车型也能够更广泛的适应绝大多数的骑行爱好者。如果大家还有什么疑问的话，欢迎大家在评论区给我留言。

　　要猛要硬，车架偏破风型车架，粗壮的管型，满满的肌肉感。肌肉感综合型车架，也叫爬坡型车架，纤细的管型，细的跟狗一样。前那种前隐藏式那种线 非常干净，就像你们的恋爱屎一样干净。滴水滴水就是涂装，人靠衣装，车靠涂装，车架上的皮肤就是涂装。钢性车架。要猛要硬，车架硬命还得看刚性。我去，这位年轻人好自为之IM体育官方网站。

　　强哥控制这车价怎么选啊？第一点就是要选好车辆的款式。你要想清楚你的车是用在什么地方，对应的车架风格也会不同。车架类型呢，分为气动、爬坡、综合，还有耐力等。如果打算中长途骑行，不骑快，通勤 旅行、休闲健身减肥，路况基本是铺装路，建议从耐力车价开始骑，先骑个几百公里再说。如果你打算追求速度感，没有坡路，可以选择气动价。不过这款车需要下肢柔韧性很好才能驾驭，不然时间长了，身体各种酸痛就 出现了。爬坡价特点是足够轻，可以在爬山时发挥最佳性能。综合价就像他的名字一样，性能很综合。虽然绝大多数厂家依然提供气动、爬坡和耐力三种车型，但他们间的界限越发模糊。 选好款型呢，就是看尺码，尺码你在哪里买就去问哪里就行了。唯一要小心的就是有些人为了听库存，把不合适的尺码卖给你，一定要做一下飞碟。要知道车价相当于人的股价，有了车价才能往上面装各种自动车零件。车价选择不合适，后期想通过升级调整，那就只能换新车了。学费了吗？

　　今天给大家讲一下这个公路自行车分为好多车型哈，呃，这三辆那辆跟那个第二台是一样的，这个是三种车型，还有一，还有一种是历时公路车，今天没到位，没到位。 第一个就是全能型爬坡公路车，这种车型呢，适合所有路况，他就是最适合的，就是说爬坡是优势。然后他的车架呢，侧面看上去比较纤细，正面看呢是扁平状的， 他是利于爬坡的时候发力，然后这个吃比呢，偏向于爬坡比较轻，然后飞轮比较大，压盘比较小啊。再一个这种车型适合所有人啊，对身高体型要求不大。 第二种是破风公路车，破风公路车呢，对这个一般是腿比较长，然后身体柔韧性非常好，因为他要呈现一个很趴很趴的一个角度，然后 要去一个风阻比较小的一个，感觉要到一个，然后他的吃比呢，是非常大的，压，压盘大，飞轮小，然后蹬起来要速度，要吃比要比较高，跑起来要 要匀速，就要到达四十公里每小时以上。然后这种车呢，呃，一般是大长腿，腰非常好的年轻人合适。正面看像一个刀片状，侧面看呢，非常壮，就是像刀片一样把风切开， 然后再就是舒适型长途耐力公路车，就是恩多瑞斯系列的。 然后这个车呢，车头是非常高的，比正常码数的其他车型公路车要高。呃，因为这个有些车友啊，趴着骑不太舒服，喜欢这个车头高一点。所以说这种车型就针对，呃，其实是 不为了竞技，为了舒适度，要求舒适，车头高，然后后后上叉呈扁平状，为了吸震 三天打鱼两天。然后赤壁也非常轻啊。前面一般用五零的盘，呃，最大到五二的盘，后边用 十一到三六的飞轮，这个飞轮持比是非常轻的。然后轮胎呢，一般比较粗，用二八或者三零的轮胎啊，这台是一样的，码数小的。再有一种是历史公路车，历史公路车的轮 非常粗，甚至到了三八 c， 三八 c 的外胎，他为了抓地性好，而且是上面带有齿，就是有花纹，花纹非常大，像山地车一样 哦。根据自己的需要呃选车型，根据自己骑行的路况选车型。这简单一说，呃，有有不足的地方，欢迎大家执政。

　　公路车一般分为三类气动、综合、爬坡。这三类有什么区别呢？他们有明显的界限吗？有无系统性的爬坡车又是什么样的？本期视频我将尽个人所学，和大家分享一下我的见解。我们首先来看气动车，因为这类是公认的帅，也是同类中最贵的。 就如其名字一样，他追求优秀的气动性能。那么如何可以拥有优秀的气动性能呢？我们来看一个动画，相同的迎风面积。流线型对气流的影响比圆形的小，所以说他的气动性会更好。如果我们把流线型拉长，气动则会进一步提高。 机动车就是用了这个原理，他的侧面积是比较大的。而现在的主流驱动在座管和后轮部分贴合会比较紧，因为这样会比较趋近于流线型。高空轮组或者封闭式轮柱也是根据这个原理来制造的。相对于车身，面对的阻力才是骑行的主要敌人。 所以说躯干要尽量压低。气动车的车头会低一点，车身也会更长。由于这些气动结构他们会更重。同时低音的几何并不适合大部分人，如果减轻部分重量，提高车头的高度，就成了综合车。相对于气动款，他的操控性会更好，应对多弯多起伏的公路赛就会有明显的优势。 有些大牌甚至会针对公路赛主打综合款，比如非常贵的平安 f、 闪电区 max s、 l。 而我身边的棋友也是综合车居多。和气动款相比，由于几何不耐激进，综合车骑行会更舒服。你可能会在意他们的价格啊，没有关系，我也在意是九九八和幺零八六。 是的，你没有听错，九九九八。不是八八四八，不是幺零零八，而是九九九八。吹克马冬带回家，什么？你说贵啊。 这样，这个视频一键三，连九九八三辆马都带回家。 接下来我们来看爬坡车。最高的爬坡是 in mode s l r， 价格也是九九八。官方声称融入了气动元素。对比综合管，我觉得可能在视觉上看不出来。 我们来看一下他们的尺寸。表格有点乱。没有关系，我帮你看了，可能和我们的电池不太一样。崔克的机动排火管虽然更轻，但几何设置比中火管还要激进，换句话说也就是让你爬的更低。 侧面，特别是它的坐管更细。杰恩特的爬坡款 tcr 几何也比综合款的激进，但这都是融入了气动结构的结果。而传统的设计，比如 gold 的爬坡车几何就比综合管的舒适。看到这里，综合车其实称为耐力车更合适，它的英文名是 indiver。 而爬坡车称为轻量车更合适，英文名称为莱特卫。总的来说，公路车就是在舒适性、气动性、重量在三个变量之间取不同的值。如果你对数学物理感兴趣，在理想的巡航条件中，我们可以用这个等式表达生长的关系。 其中 s 为迎风面积，我们大致可以理解为弯腰的程度，他和舒适度的关系比较大。实际上各种车型并没有严格的贴近。至于为什么我用吹客做例子， 是因为其他的大牌并没有三类车款，比如平纳尔闪电就主打综合款 dnt。 他们三款的价格差别比较大， ville 和是 go 的并没有那一款，用不同的品牌比较，也缺乏严厉性。吹克这三款车的车架材料是一样的，是最好的例子。好了，本期视频就到这里了，谢谢朋友们！

　　目前公路车的类型也细分为轻便型公路车、气动型公路车以及普通公路车。轻便型公路车专门为喜欢骑车爬山的车手设计。 种。公路车会在保持硬度和耐用性的前提下，尽量采用重量小的车架材料，车架会有轻微的弯曲，缓解震动，让骑行更加舒适轻便。自行车的功能性比较综合。耐力型公路车适合喜欢长途骑行的车手， 这类公路车舒适、坚固耐用，有较宽的轮胎，可以骑行在不同的地形，让长途骑行更加的舒适。 气动性的自行车多用于比赛之中，优先考虑减少空气阻力。有着更短的头管，更长的车架，车身外几乎没有任何的走线，都隐藏于框架之中，外观也给人紧凑精致的感觉。对 对于大部分骑手来说，耐力型公路车比较合适。如果做不了选择，那就把问题解决，三个一起买，就没必要纠结了。

　　什么是公路车破封？两个人坐骑时，一前一后前后轮跟其大约十五厘米的距离时， 正常来说，后车大约能比前车节约百分之三十的功率输出。这就是观众纳们为什么比赛时，一个车手喜欢跟在另外一个车手身后，而不从后面进攻超过。举个例子，巴黎鲁北石的砍神，即使前后车相距一米， 也会有很大的破风效益。虽然达不到百分之三十的省力效果，但是当你增加前方车手达到四个时， 鬼车的风阻只有头车的百分之五十。一件很有趣的事实。如果考虑团队的人均风阻，配合默契的在其时当只有三车时，测试的人均风阻是独其时的百分之七十。当有四车时，这个数据下降到百分之六十四。 研究显示，当到达七辆车以上时，人均风阻只有独其时的百分之五十。所以这个也说明了为什么长途比赛时，前面单飞的肚子很难逃脱大部队的追击。

　　看了这么多视频，你是不是已经准备好 money 打算买车了呢？我知道你很急，但你先别急，看完这个视频再决定你要选择的车型。这一次我来讲一下公路车的分类。 你不要感觉车子的外观设计只代表了它的美观程度。公路车还分为三种类型，第一个就是更符合空气动力型的车子，也是人们眼中最帅的车型，俗称启动车。 我们可以看到它的造型比较扁平，包括坐管处也是和其他的车型不太一样。这使得他在屏幕上的破风能力更强，速度也会更加的快。但后果就是牺牲了他的舒适性，几何设计也会更加的激进。我推荐给喜欢帅，喜欢 做冲刺手以及所在的城市评论较多的粉丝代表的车款，比如我现在骑的引北四的 t 幺，五零零和崔克的马洞以及简特的 propel。 第二个就是爬坡型公路车， 他的重量要更轻，再轻一点，更适合在爬坡的时候骑。爬坡车也是很多比赛用的比较多的车型。我们骑公路车的人呢，最喜欢的就是爬坡了， 他的舒适度相比气动车要好一点。他也是一个比较综合的车型，基本上是啥都能干。我推荐给刚刚入门的新人。还有喜欢爬坡的粉丝。代表的车况有崔克的 moder 和吉安特的 tcr。 第三 三个就是耐力车，也是我第一辆过路车的车型。耐力车顾名思义就是可以让你在更加舒服的情况下完成骑行活动。这种车型的几何会比较友好，也可以兼容更宽的车胎 哎，甚至有的可以塞进 glow 的啊。三十八 c 的台，我推荐给内心比较安稳啊，不争不抢，热爱汽油的粉丝。代表的车款有崔克的多玛尼和吉安特的 defi。 还有一个就是最近刚兴起的车型啊。也不能算最近吧，兴了有一段时间了，那就是刮车。刚刚提到的 grove， 但是我不想放到这里面讲，以后有机会的话，我会另起一个视频，发表一下我对这种车型的看法。对于公路车， 你是买过了也好，没有买也好。骑行最重要的就是骑行的人，也就是发动机。 不管你拥有什么样的车型，只要你没有出去骑，那就是一场空。最后，我希望我的视频可以帮助到你的钱包啊，记得给我一键三连。

　　自行车黑化车架偏货分车架粗壮的寡型，且拥有饱满的肌肉感。爬破车架纤细的寡型，细的和条狗一样。哎，你怎么骂人的？包膜和地膜。 高膜指的是车价，而低膜指的是入门或者进阶级别的车价。全内走车头，隐藏式的走线，外表一根线都没有，就像我的恋爱史一样干净。 车架上的汽水人靠衣装，车靠涂装，车架的皮肤就是涂装。高兴男人要猛要硬。车价，因为一看就是高兴。车价已经讲完了，下一期讲品牌。

　　很多人搞不清 tcr 的型号，今儿我一个视频给你弄明白了。 tcr 作为吉安特产品线中最受欢迎的公共车车型，是很多人的入门秩序。吉安特主流公务车不含铁三 tt 转。而我可分为三个系列 tcr、 propello 和底饭。底饭为舒适耐力价， propello 为七栋破风架。 tcr 就是综合爬坡价。 我的车为例 advpro 一、我这款就是综合爬坡架，在后边自补就是车架材质和等级了。 tcl 六、 xxxxlslr 系列车架皆为铝合金材质。吉安特铝架等级可分为 aluxxaluxxslaluxx、 slradvadv。 popadvsl 系列车架皆为碳纤维材质。 adv 为 t 七百碳布， adv 里最的 advsl 则是 t 八百碳布。另外， advsl 的坐管采用 isp 一体式设计，更清凉气动。 同型号中有碟刹款和圈刹款车型带 disco 四样的为碟刹款，没有的是圈刹。车架等级和材质还是一样的，不过配置不同，配置带有三二 一零字样，数字越小，配置越高。 tcr 部分型号还会有代表刹车属性、变速属性和持比属性的后缀。刹车属性 mrd 机械碟刹 hrd 油压碟刹 cdb 捷恩特的油压碟刹。变速属性的 da 西马诺 da 电变锐速联无线电子变速 ui 二、西马诺 qt 电子变速池比属性 komqlmpckom 代表 kinov monson 的意思，爬坡专用版持笔设定比较适合爬坡。 qom 代表 conofmonthan。 六版本的爬坡专用版 pc 是专业压缩盘全废了吗？

　　公路车的特点一个车把两种骑行姿势，在上面休闲起，在下面静速起。 一体式刹车与变速七百 c 破风轮阻搭配低阻力轮胎。 公路车的前叉无减震设计，避免卸力。低风阻车架也被称为破风车架。

　　很多车友问我啊，为什么踹壳？把公路自行车做成三款，他们有什么不一样？今天我就告诉你答案。马动是空气动力学的典范，气动型破风车架，动感极强，他就相当于汽车里的超跑，带给你无限的快感，给你那种超强的体验。 那第二个呢，就是朵玛尼，朵玛尼这里有一个西镇的装置，看到这个装置你一定认识他。 sosb 的 就类似于城市的 suv， 就像老百姓讲话，坐在那不颠。最后的这一款呢，叫爱蒙的，体验感极轻，极舒服。他的车价就是最轻的， 属于爬坡型的，让你在上坡的时候不用那么累。所以你喜欢什么样的车型，你是什么样的选手，大家自己选吧。

　　公路车到底有哪些细分种类，以及如何选择？今天一条视频给你讲清楚我们常见的公路车细分种类啊。我们比较常见的公路车种类分为三种啊，今天给大家讲四种，各位可以拭目以待。 第一种就是咱最常见的，我们叫综合性车架，也有人叫爬坡架。这种车型通常有个特点啊，就是你从侧面看的时候比较薄，但是你从纵向来看比较扁。在摇车啊，以及爬坡的时候， 他的行变量比较小，特别容易发力。坡架总体的重量会比较轻。这种综合性车架啊，特别适合于那种丘陵地带以及喜欢爬坡的选手。他呢，在三种公路车类型里面是最轻的。呃， 侧向刚性最好。当然他的气动学效果稍微差那么一点点啊。这个呢，是一台铁三车，但是因为没有买到气动公路车的模型啊，你可以发挥你的想象力啊，想象他前面是一个弯吧。这个就比较接近于一 个标准的空气动力学车型。它的特点是什么呢？侧面看起来啊，比较宽啊，但是你正面看起来比较窄，像一个刀片一样， 一个刀片啊。你去批砍东西的时候，他是最佳刚性。但是你去拍东西的时候啊，例如拍蒜，他这个刚性可能就不是太理想。在以平路为主的地区，他呢比较容易发挥他的优势。当然啊，你的速度也要有一定的基础，我个人感觉至少你能保持 四十以上的速度，十分钟以上才能够体会到他的优势。如果你根本就骑不了那么快，那这个效果就微乎其微了，对不对？这种空气动力学车型啊，特别适合龙源地区， 而且你要有一定的体力基础。再有一种就是你本人就喜欢这种造型，我不管什么动能不动能的，我也不管那些乱七八糟的，就是帅就完了，可以买。还有一种叫长途耐力车型，再一次发挥各位的想象力，因为没有买到模型啊， 他呢这个前插的弯度更大，导致呢他前后轮的轴距更长，然后他的后插位置下移，给于坐管更大的行变量，让你呢在骑行的时候更稳定，以及他的坐管吸尘性能更好，更舒适。那车把 会比普通的公务车高上这么一到两公分啊。例如捷安特的底饭类型。当然很多人就说了，哎呦，这种车型不够竞技，并不见得啊，他你只要级别够了，他的刚性也是非常好的，而且对于咱 腰不好的，或者是年龄比较大的车友特别友好。各位为了自己的舒适着想，我觉得啊，不要过多的随大溜啊，选择适合自己的，那才是最好的。 还有一种车型，各位应该是很难见得到这种叫古典公路车啊，他有一个什么特点呢？第一，上管几乎是接近于水平的 啊，通常是以钢架为主，老牌钢架的公路车炒的价格相当高啊。然后他的弯把是这样的，弯把下把位接近水平，上把位是 斜斜行着。这样的造型啊，各位可能比较少见，但是这个模拟的非常不错了，已经非常像一个传统的古典过路车了啊。这种车呢， 通常收藏价值比较高，买的人比较少了，可以专门拿上来给各位介绍了解一下。呃，各位呢？如果有什么还想了解的，咱可以评论区聊一聊好吗？关注了吗？带你了解不一样的自行车干货。

　　买车无忧百科屋啊，我们说了很多关于公务车价的一些知识，包括从他的选配啊，包括从他的涂装以他的材质都说了很多，那么今天啊 再给大家普及一下，就是关于我们在买车架时候注意的一些问题。大家可以看到我身后的这些多的类型的一个车架，包括这个的就是一个耐力款的，就是历时车架。然后呢这边有爬坡的，有破风的都有。那么 首先我们选购车架就是首先看他的一个品牌是吧，这个品牌是不是你所知名的，这个品牌是不是啊服务做的很到位。然后就是看他的一个品质， 就是这个车架的一个刚性，以及它的整个一个材质的一个用料，包括是用什么是 t 八百 t 一间还是 t 一千二的一个碳布所制成的这些其实按理说你是 肉眼是看不出来的，所以一般都会啊询问你的厂家，一般来说他是不会骗你的，都是把真材实料去告诉给你，所以在选购之前一定要提前的询问好。这些就是关于整个车架的一些注意事项就是。其次就是看你这个车架是用来干什么的，如果说你擅长于去 起一些山路，那么山路的话肯定是坡路比较多，所以你适合选用一些爬坡架啊，这个你也不用担心，爬坡架并不能给你带来一个啊一个冲刺的效果。爬坡架在啊某种性能上来说，他的破风能力还是比较不错的。所以说不要专注于一些破风车架，因为破风车架的话 啊，它的舒适性并不是很好，而且它的踩踏感只有在屏幕的时候才能真正的发挥出来它的性能。那么最后一个就是它的耐力，那么耐力这个架型啊，与爬坡破风不同，它刚开始就是为了舒适性 而提出，那么到现在为止，那么耐力架也是被许多就是竞赛选手所应用到赛场上。今年的环法动辄就是一百公里，那么到两两三百公里这么一个长的一个赛段，这个路程是特别长的。对于某些就是车型来说，他是 是扛不住这个路程的。不管是在今年环法上，一个就是温更高使用的一个 swell 一个车型，还是包括那个博雅茶的啊， canado 一个车型，就是这两款车。你不能说他车的好坏，只能说啊，在某种的情况下，他会帮助你争分夺秒。选择车的话，第一个就是看他的品牌，我们刚才也说到了，就是 啊，他这个品牌是否能给你做到服务到位。第二就是看他品质，那么现在基本上都是碳纤维的，用的空气动力学的设计，这个就 ok 了，不用追求太极致。那么第三个就是看他的一个涂装，就是这个涂 服装现在是你喜欢的。当然了，现在很多厂家也支持定制啊，包括我们这里也支持定制。那么这三个全部具备之后，就他的品质就是 ok 的了。那么最后就是看他整体的一个整车的搭配，那么就是他配什么样的轮组，配什么样的套件，一起，配什么样的车，把把力等， 基本上都是全碳一体的。那么如果说你对价格要求过高，那么也可以配铝轮，那么碳轮基本上是没有太大必要，如果你是新手的话啊。当然了，如果你是老手，还是建议你配碳纤维的。下期我们继续来给大家把所有品牌的一个碳纤维的轮组给大家科普一下。

　　今天咱们来聊一下公路车的常见的这个材质，以及我们入门的公路车怎么去选择。 那么像以前在经济比较落后的年代，大部分的车价都是钢的，那么现在钢价已经越来越少了啊。市面上我们常见的公路车 绝大部分是以下这三种。第一个呢，铝合金的。那么铝合金的车呢，相对来说他比钢架更轻，不容易锈实，钢性也可以，基本上几千块到。有些铝合金的车，卖到上万块的都有。 就比如说这台喜得胜的 rf 三八零铝合金车架，铝合金轮组，铝合金的内走线一体把，那么档次再 上去一些，刚性更强，重量更轻。那么我们有碳纤维的，碳纤维的，现在随着国产品牌越做越多，大几千块你也能买到碳纤维的车， 那么好一点的上万几万的啊。有些的碳价，一个架子可能就得好几万。 然后呢，还有一种现在流行的材质，相对来说比较有特点，那就是钛合金。像这台就是航轮 r 七的一个钛合金车架， 钛合金的这个坐管把力。钛合金呢，是一个比较有格调的金属，因为他保持着这类原始的金属色，因为他钛合金的话不容易上漆，很难上， 所以他就是这么一种金属质感拉满的这种原始色，有这种硬朗的风格。钛合金车架，他的特点就是刚性强。然后呢，重量几乎接近于这种碳纤维的，并且更耐用，更耐造。 缺点呢，就是价格也不便宜，像这个架子也得大几千。那么咱们新手怎么去选择这几个车架呢？预算有限，想先入门的，那建议先买一个铝架的， 等到自己觉得能够坚持的去骑行。那么后期为了让车辆的性能更好， 车辆更轻，车架刚性更足，那么可以慢慢升级为碳纤维的。当然有钱的一部碳纤维，这个没问题啊。 那么有些老铁呢，喜欢与众不同，喜欢有个性一点的，又比较喜欢这种硬朗的金属风格的。也可以选择这类航轮的， 比如说航轮啊，尼古拉斯啊等等各种钛合金主流品牌的这个车。但是一般这种车都要靠自己去买配件组起来的，他只能买到的一个是这个车架组，另外的轮组啊，套件你都要自己去配。但也有一些 车店呢，他给你定制整车，你直接去提就好了啊。那么新手在选择公路 购车的时候啊，老铁也有一个温馨的提示，如果你对调试车辆简单的维修维护并不是特别有经验的情况下呢。像这类权内走线，机械线，拉碟刹，快拆式的， 我建议呃慎重考虑后再做选择。因为像一般的外走线的圈刹，公路车简单易维护。他这个手边延伸出来的这个线， 他往往会带有。其实这台车也有带有这种微调的旋钮，那么这就便于你去进行一个微调。但是这类全 内走线的车子呢，他就没有这种简单方便的功能，所以颜值和实用性，他可能会在这种几千块钱的车子里面会有一定的冲突。 当然如果你是油碟筒轴电变的，那当然全内轴线更好，因为他降低风阻，又简洁又美观。 因为像这类，他是机械套件，他的线管在里面折的越多， 对于他变速也好，刹车也好，手感影响肯定是越大的。好。这是这个老铁对 一些新手朋友们的建议。当然，如果是你是老手，基本上前拨后拨都会调，刹车蹭敌你都会调，这完全没关系啊。 那么新手如果买一个圈纱的，外走线的，自己调试也方便，基本上稍微有点学习能力，动手经验的啊。车友教一教，网上的一些教程，一学都能调啊。 这是一个入门车辆的我的一个建议啊。所以好看他跟实用啊。有有时候他可能并不一定能够兼得， 那么像这类，他虽然说用了内走，但是呢，其实他还很实用，很贴心的留了一些线管在外面， 有些人会觉得他难看，但我觉得他蛮实用的，这样子方便于进行一个简单的微调。然后呢，本身又是油压碟刹统轴的，所以这个油管就不像线管那样，他手感不受影响。 那么这两台呢，都是一个破风架，看到没有，它的上管都是比较高的破风架。那么其中 这两台车呢？美利达瑞克多六千，还有这台钛合金的 grew， 是老铁自己的座驾啊。 再来回到刚才那个话题，新手去买一个公路车，我适合去买一个怎样的车架类型。那老 老铁，这已经是不知道第几台的公路车了啊，才选择了一台破风架的。那我之前骑过哪些车呢？有吉安特的 ocr 三三零零， 吉安特的 tcr sl disc， 瑞豹的知根鸟，还有 redly 的一个 phoenix sl 等等。 那么以上的这些还当然还有更多啊，我忘记掉了，已经想记不清了，骑过车太多了。 总之我想表达的就是，我在入门的时候呢，我会更倾向于去选择，比如爬坡架，综合架，耐力架的。这些 车架类型我不会一上来我刚入门公路车，我就去买这种破风架的，这个我并不是特别的建议，因为它的几何。 然后呢，他这个导致你这个骑行的这个姿势，可能会让一些新手一下子并不能完全适应啊。当然老手除外啊， 像这个 gravel， 它也是一个基于综合价类型， 看到没有，这头管还是比较高的。像破风架的话，他落差就大了，落差就大了，对吧。所以 我总结一下啊，咱们新手朋友在选择第一辆公路车的时候，车架类型我建议走买铝合金的啊。然后呢，材质类型是铝合金的。驾行类型我建议去买 爬坡架，综合架或者耐力架，你先上这个手，你先入这个门再说，骑得舒服，你才能坚持这项运动。那么其次在于刹车形式方面，我建议这种三四千块钱四五千块钱的车买圈刹的， 圈刹的好，维护好，调试，刹车皮磨损了，更换的成本也非常的低，自己也能动手一把内六角搞定。如果非要买碟刹的，建议买桶轴的，桶轴啊，这种就是桶轴， 这种是同轴。为什么呢？因为快拆式的啊，这种是快拆啊，快拆式的碟刹，你一松一紧，可能又蹭碟了，需要反复的调， 对于新手朋友来说，不是那么的友好啊，不是那么的友好。这是我对新手入门买公路车的一个几个建议吧。 然后再说一下老铁自己的这两台车啊，一台破风公路车竞速用的，一台钛合金 gravel， 骑长途耐力油骑用的。那我是一个三修档三 d 公路 gravel 我都有。呃，但是我的山地车今天没出镜啊，是因为我的那台吉安特 x t c a d v s l 二十九，前段时间卖掉了那台山地车， 因为有一个外地的一个小姐姐，她这台车 坚持不懈的连续的问了我三个多月。那说实话，呃，别人这么喜欢，因为我自己车子比较多，后来我也就卖给他了。这样子也能够让别人得到自己 非常想要的一个物件。所以现在老铁还缺一台三 d 车。嗯，我也在物色当中，后面可能还会去选择一台二十九寸的碳驾三 d 车。 骑不完车子骑不完之美吧。好，今天的视频有点长，那么希望对各位入门的公路车车友有帮助啊。