为什么传动轴的单车骑着好费力？感谢邀请，共享单车的设计方向，应该是经久耐用为主要目标，所以，体验上会差一点，传功轴设计也是怕经常掉链子，维修麻烦，但这和摩擦力有关系，所以，传动轴传动的单车，阻力会大一点。

　　谢邀！！聊到传动轴可能是近几年时间摩拜单车的走红，也被搬出来给大家讨论了，具了解早在100多年前就被淘汰的破烂在汽车这种高扭矩输出的载具上应用比链条更适合，但是轮到自行车这种低扭矩低转速的交通工具上肯定是链条更合适，我们不去了解谁对谁错，摩拜那么成功了，还会是错吗？具了解摩拜就是采用传动轴追求产品低维护和保持产品足够个性的一种手段，如果有人认为传动轴比链条好的话，那就..

　　传动轴传动与链条传动的效率是差不多的，只是骑行感觉会有所不同，传动轴自行车动力传输更直接，机械效率高，而链条自行车就较为松动。至于车子好不好骑，费不费力，关键看花鼓，好的花鼓才能确保车子运行快，省时省力。

　　现在自行车主要分两种，传动轴传动跟链条传动的自行车。传动轴自行车传动原理是前面靠一个锥形齿轮将动力从横向转成纵向，到了后面又由一个锥形齿轮把动力从纵向转成横向，最后动力传送到花鼓上达到驱动的效果。链试传动主要是靠齿盘跟链条的精准咬合来实现动力传输。其实这两种传动方式都有自己的优缺点，看大家怎么去取舍了。

　　由于是齿轮的精密结合，所以动力损失非常小，而且由于其设计原理跟结构，不会担心链式传动调链断链的问题，也不会担心链式传动的油污剐蹭到衣服上，骑行过程安静舒适。 一辆质量非常好的传动轴自行车，在稳定性跟可维护性上都是非常优越的，传动轴自行车在日本普及率已经超过50%。

　　轴传动其设计原理，由于锥形齿轮进行动力的传输，为了考虑其耐久性一般都使用高强度钢作为原料，这样一来就加重了车身重量。轴传动一般比链试传动自行车要重2kg左右，或者更高一些。轴传动在加工成本上要比链式传动高很多，现在很多车厂不愿意投入太大的研发成本到这上面来，或者因为其生产要求比链式高很多，很难生产出质量可靠的传动轴。

　　链式传动在国内还是占据主流，可以说是绝大部分。它的生产门槛低，维护简单。有着准确的传动比，高效的传动效率，非常轻的重量，可以有效的减轻整体车辆重量。我们都知道世界最大的环法自行车比赛还是采用的链式传动，因为车身整体重量是很关键的，轴传动目前还到不了那么轻量化，现在最轻的链式公路车只有3kg。

　　由于其生产门槛低，制造成本低廉IM体育app官方入口，所以也导致了市场上的传动链条质量参差不齐。时间长了易拉伸，导致传动效率降低；易生锈，需要定期做链条清洗维护；链条过长或者变速太快等其他原因都有可能导致链条脱落，安装链条又必须懂一点技巧，还会粘一手油。

　　最后楼主描述的骑起来吃力，我认为可能是传动轴质量不是特别好再加上车身重量太大导致的骑行费力。

　　谢谢邀请，自行车传动分为链条和轴传动。骑车费力不费力，这是相对来说，在同样的车型，同样的轮胎，链条传动要比轴传动要省力，链条采用滚动传动，接触面积小，用的是巧劲，轴传动采用齿轮，一个齿咬一个齿，接触面积大，费劲！

　　它是用轴前端一个伞齿来把纵向的力量转化为横向，再通过花鼓传导，驱动轮组，类似于汽车，却比汽车简单。其实这个传导过程功率损失相当小，所以骑起来是很省力的。

　　当链条前面挂小盘，后面挂大飞的时候，骑起来就会特轻松，但是有个问题，就是不“赶道”，蹬十圈走不了五米。

　　当前面挂大盘后面挂小飞的时候，骑起来就会特“赶道”，速度起来的时候也不会踏空，蹬一圈能走五米。但是也有个问题，就是太“沉”。

　　骑的慢自然省力，一旦骑行速度超过轴传动的功率输出，你就需要加大功率，也就是需要更快的蹬踏，所以就会很累。

　　它可以让速度与扭力通过变速系统来达到合适的输出，让人在又不费力又“赶道”之间取得一个平衡点。

　　山地车后面为什么要有7-8档呢？为什么不能是2-4档呢？正是因为档位越多，越能细致的调节输出功率，越能在不断变化的骑行速度中找到适合自己输出的齿比。