IM体育app官方入口从实际对比看增程式和PHEV的区别不知道大家有没有发现，新能源汽车领域正在发生翻天覆地的变化，从最开始的艰难探索，到现在质的飞跃，新能源汽车领域可以说实现了快速腾)飞，各种车型层出不穷。随着新能源汽车的快速发展，新能源汽车占据了汽车市场的半壁江山，成为了众多用户的首选车。尤其是汽车产业的“新四化”给整个行业赋予了新使命与新活力，因此，新能源汽车呈现出爆发式增长的姿态。

　　而在电动化发展浪潮之下，集多项优势于一身的增程式车型正逐渐在市场上受到更多关注。在这其中IM体育，理想汽车就是比较有代表性的车企之一，但是它所获得的关注，更多是来自于具有争议性的产品话题。

　　而另一个在增程式领域有着高人气流量的车企，就是赛力斯汽车。自与华为展开跨界业务合作以来，双方联合设计的AITO问界M5)、问界M7等产品亮相后受到了市场的高度关注。

　　根据中国汽车工业协会数据显示，纯电车型占新能源车销量近八成。虽然纯电动车型市场占有率较高，但围绕车辆续航里程短、充电时间长、配套基础设施少的问题仍然普遍存在，因此增程式车型也逐渐受到了用户的喜爱。不过市场上关于增程式技术的争论始终存在。

　　其实对于消费者而言，无论车企采用何种技术路线，高品质用车需求都是不变的话题。一时间，关于增程式和插电混动技术的比拼，也成为汽车市场的一大焦点。那么，增程式和插电混动技术到底谁更具优势？

　　目前国内市场的主力插电混动类车型包括—以AITO问界M5、理想ONE)为代表的REEV增程式混动系统和以比亚迪、长城、吉利为代表的DHT技术PHEV混动系统。

　　通过以上示意是可以看出REEV增程模式是可以实现：单/双电机纯电模式、串联增程模式、驻车充电模式、行车充电模式、电机制动能量回收（图中未标记）等模式。与PHEV的差别就是1/2/3档发动机直驱模式、电机和发动机并联驱动模式。

　　其实增程式混动系统的效率不亚于PHEV，因为增程式发动机有一个明显的优点就是不用考虑转速区间内的负载问题，只需要提供发电支撑就可以。这样可以大幅提高发动机的热效率，像问界M5采用的1.5T四缸专用增程器热效率高达41%，并且十分的稳定，而反观目前的PHEV热效率大约在35%左右。相比之下，PHEV还是有一定的差距。

　　我们以亏电状态为例，增程式在亏电状态下是需要发动机持续介入工作发电，而且所发的电有两种供给方式。

　　可以看到，这部分的能量来源都是依靠发动机，因此发动机的效率很大程度上决定了车辆的发电效率。而AITO问界M5的发电效率高达95%，能量损失非常小。

　　AITO问界M5 的41%热效率+95%发电效率+电机先天性的高效区间加在一起，反映出问题就是，即使在高速亏电工况下，采用增程式动力形式的问界M5与PHEV混动车型差距并不大。所以说突破原理并不简单，难得是如何调和出一套高效率解决方案，这便是增程式意义所在。

　　增程式电动车因为去掉了传动轴和变速箱，车内可利用空间相对来说要更为宽裕，我们以问界M5为例，最低配就可以给到40kWh的电池，其他同级车型则受制于空间原因在15-34kWh左右，对于消费者来说更大的电池也意味着更长的纯电续航里程和更低的用车成本。

　　从上述的内容当中也能够看出为什么增程车在近几年当中销量屡创新高，越卖越好，特别是以问界系列为代表的增程式车型，在近几个月的销量当中，不断的突破新高，风头强劲，甚至一度超过了竞争对手理想汽车。

　　其实每一个购买增程车的消费者，心里想的都是能够更方便、更舒适的出行，纯电车型目前的一些阻碍尚未解决，增程式车型的技术优势明显也受到了大众的喜爱，在生活和工作压力持续增大的情况下，在休息日开上增程车与家人一起外出散心，没有里程和补能的困扰，岂不是一件美事？

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