IM体育官方网站前叉组件、车体结构和骑行车辆pdf本实用新型公开一种前叉组件、车体结构和骑行车辆。其中，前叉组件包括前叉本体、线体以及束带，所述前叉本体内开设有连接通道，所述连接通道的两端均贯穿所述前叉本体的外表面；所述线体沿所述前叉本体的长度方向延伸；所述束带的一端穿过所述连接通道，并绕所述线体的外表面与所述束带的另一端连接，以将所述线体固定于所述前叉本体的外表面。本实用新型技术方案旨在提供一种前叉组件能够便于安装线体，简化安装过程，提高安装效率。

　　(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 CN 212980448 U (45)授权公告日 2021.04.16 (21)申请号 4.7 (22)申请日 2020.06.30 (73)专利权人 深圳市喜德盛碳纤科技有限公司 地址 518000 广东省深圳市光明新区公明 办事处玉律社区第五工业区22号 (72)发明人 谭伟坤 (74)专利代理机构 深圳市世纪恒程知识产权代 理事务所 44287 代理人 杨雪梅 (51)Int.Cl. B62K 21/02 (2006.01) B62J 11/13 (2020.01) B62J 11/19 (2020.01) 权利要求书1页 说明书5页 附图5页 (54)实用新型名称 前叉组件、车体结构和骑行车辆 (57)摘要 本实用新型公开一种前叉组件、车体结构和 骑行车辆。其中，前叉组件包括前叉本体、线体以 及束带，所述前叉本体内开设有连接通道，所述 连接通道的两端均贯穿所述前叉本体的外表面； 所述线体沿所述前叉本体的长度方向延伸；所述 束带的一端穿过所述连接通道，并绕所述线体的 外表面与所述束带的另一端连接，以将所述线体 固定于所述前叉本体的外表面。本实用新型技术 方案旨在提供一种前叉组件能够便于安装线体， 简化安装过程，提高安装效率。 U 8 4 4 0 8 9 2 1 2 N C CN 212980448 U 权利要求书 1/1页 1.一种前叉组件，其特征在于，包括: 前叉本体，所述前叉本体内开设有连接通道，所述连接通道的两端均贯穿所述前叉本 体的外表面； 线体，所述线体沿所述前叉本体的长度方向延伸；以及 束带，所述束带的一端穿过所述连接通道，并绕所述线体的外表面与所述束带的另一 端连接，以将所述线体固定于所述前叉本体的外表面。 2.如权利要求1所述的前叉组件，其特征在于，所述前叉本体包括相对设置的第一外表 面和第二外表面、以及连接所述第一外表面和所述第二外表面的连接面，所述连接通道具 有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔开设所述第一外表面，所述第二通孔开设于所述第 二外表面； 所述束带固定所述线体时，以使所述线体部分抵接于所述连接面。 3.如权利要求2所述的前叉组件，其特征在于，所述连接面为圆弧过渡设置。 4.如权利要求2所述的前叉组件，其特征在于，所述第一通孔位于所述第一外表面靠近 所述连接面的一侧； 且/或，所述第二通孔位于所述第二外表面靠近所述连接面的一侧。 5.如权利要求2所述的前叉组件，其特征在于，所述第一通孔和所述第二通孔对称设 置。 6.如权利要求2所述的前叉组件，其特征在于，所述第一通孔和第二通孔的开口形状均 呈方形或圆形设置。 7.如权利要求2至6任意一项所述的前叉组件，其特征在于，所述连接通道的中心延长 线呈直线型设置； 或者，所述连接通道的相对的两表面呈圆弧设置，以用于导向所述束带在所述连接通 道内移动。 8.如权利要求1至6任意一项所述的前叉组件，其特征在于，所述前叉本体包括前叉肩 盖和两叉管，两所述叉管相对设置并连接于所述前叉肩盖的一侧，至少一所述叉管开设有 所述连接通道。 9.一种车体结构，其特征在于，包括如权利要求1至8任意一项所述前叉组件。 10.一种骑行车辆，其特征在于，包括如权利要求1至8任意一项所述前叉组件。 2 2 CN 212980448 U 说明书 1/5页 前叉组件、车体结构和骑行车辆 技术领域 [0001] 本实用新型涉及自行车技术领域，特别涉及一种前叉组件、车体结构和骑行车辆。 背景技术 [0002] 自行车是现代人健康的一种出行方式，而现有的自行车车体结构上会设置刹车 线、变速线、电源线等线体，而为了保证自行车骑行的安全性，需要将线体设置供固定前述 线路的固线结构，而目前常见的固线结构通常是需要额外设置一止栓胶合固定于前叉外表 面，该止栓与前叉围合形成一固线空间，从而可将前述线路容置固定于固线空间内，由于止 栓安装后凸出并裸露在前叉的外表面，较容易发生碰撞后而损坏甚至脱落的情况，同时容 易刮伤用户，此外该安装止栓的过程很耗费人力且安装工时较长而无法大量生产，生产效 率低下。 实用新型内容 [0003] 本实用新型的主要目的是提供一种前叉组件，旨在提供一种前叉组件能够便于安 装线体，简化安装过程，提高安装效率。 [0004] 为实现上述目的，本实用新型提出的前叉组件，包括： [0005] 前叉本体，所述前叉本体内开设有连接通道，所述连接通道的两端均贯穿所述前 叉本体的外表面； [0006] 线体，所述线体沿所述前叉本体的长度方向延伸；以及 [0007] 束带，所述束带的一端穿过所述连接通道，并绕所述线体的外表面与所述束带的 另一端连接，以将所述线体固定于所述前叉本体的外表面。 [0008] 在本申请的一实施例中，所述前叉本体包括相对设置的第一外表面和第二外表 面、以及连接所述第一外表面和所述第二外表面的连接面，所述连接通道具有第一通孔和 第二通孔，所述第一通孔开设所述第一外表面，所述第二通孔开设于所述第二外表面； [0009] 所述束带固定所述线体时，以使所述线体部分抵接于所述连接面。 [0010] 在本申请的一实施例中，所述连接面为圆弧过渡设置。 [0011] 在本申请的一实施例中，所述第一通孔位于所述第一外表面靠近所述连接面的一 侧； [0012] 且/或，所述第二通孔位于所述第二外表面靠近所述连接面的一侧。 [0013] 在本申请的一实施例中，所述第一通孔和所述第二通孔对称设置。 [0014] 在本申请的一实施例中，所述第一通孔和第二通孔的开口形状均呈方形或圆形设 置。 [0015] 在本申请的一实施例中，所述连接通道的中心延长线] 或者，所述连接通道的相对的两表面呈圆弧设置，以用于导向所述束带在所述连 接通道内移动。 [0017] 在本申请的一实施例中，所述前叉本体包括前叉肩盖和两叉管，两所述叉管相对 3 3 CN 212980448 U 说明书 2/5页 设置并连接于所述前叉肩盖的一侧，至少一所述叉管开设有所述连接通道。 [0018] 本实用新型还提出一种车体结构，所述车体结构包括前叉组件，所述前叉组件包 括： [0019] 前叉本体，所述前叉本体内开设有连接通道，所述连接通道的两端均贯穿所述前 叉本体的外表面； [0020] 线体，所述线体沿所述前叉本体的长度方向延伸；以及 [0021] 束带，所述束带的一端穿过所述连接通道，并绕所述线体的外表面与所述束带的 另一端连接，以将所述线体固定于所述前叉本体的外表面。 [0022] 本实用新型还提出一种骑行车辆，所述骑行车辆包括前叉组件，所述前叉组件包 括： [0023] 前叉本体，所述前叉本体内开设有连接通道，所述连接通道的两端均贯穿所述前 叉本体的外表面； [0024] 线体，所述线体沿所述前叉本体的长度方向延伸；以及 [0025] 束带，所述束带的一端穿过所述连接通道，并绕所述线体的外表面与所述束带的 另一端连接，以将所述线体固定于所述前叉本体的外表面。 [0026] 本实用新型技术方案中，前叉组件用于安装在骑行车辆上，该前叉组件包括前叉 本体、线体以及束带，该前叉本体内开设有连接通道，连接通道的两端均贯穿前叉本体的外 表面；线体沿前叉本体的长度方向延伸；束带的一端穿过连接通道，并绕线体的外表面与束 带的另一端连接，以将线体固定于前叉本体的外表面。如此，通过直接在前叉本体上成型连 接通道以供束带将线体稳固固定在前叉本体处，该安装过程和后期维修均较为简单，方便 快捷，只需更换束带即可，提高安装效率。同时避免了需要在后期额外胶合止栓在前叉本体 上形成固线空间的过程，从而也避免了止栓并裸露在前叉本体的外表面较容易碰撞后损坏 而无法固定线体的情况发生，进而保证线体固定后的稳定性，提高了线体于骑行车辆中的 使用寿命。 附图说明 [0027] 为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅 是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提 下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。 [0028] 图1为本实用新型前叉组件一实施例的结构示意图； [0029] 图2为图1中A处的局部放大图； [0030] 图3为本实用新型前叉组件的剖视结构示意图； [0031] 图4为本实用新型前叉组件的爆炸结构示意图； [0032] 图5为本实用新型前叉组件爆炸结构的剖视示意图。 [0033] 附图标号说明： [0034] 标号 名称 标号 名称 100 前叉组件 123 第二外表面 10 前叉本体 1231 第二通孔 4 4 CN 212980448 U 说明书 3/5页 11 前叉肩盖 124 连接面 12 叉管 20 线 刹车器 1221 第一通孔     [0035] 本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。 具体实施方式 [0036] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部 的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提 下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。 [0037] 需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……) 仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如 果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。 [0038] 在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理 解，例如IM体育APP下载，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可 以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通 或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以 根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。 [0039] 另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理 解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第 一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或” 的含义为，包括三个并列的方案，以“A和/或B为例”，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足 的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人 员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案 的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。 [0040] 本实用新型提出一种前叉组件100。 [0041] 在本实用新型实施例中，参照图1至图3，该前叉组件100包括前叉本体10、线的两端均贯穿所述 前叉本体10的外表面；所述线的长度方向延伸；所述束带30的一端 穿过所述连接通道121，并绕所述线的另一端连接，以将所述线] 其中，该线、变速器等控制线，以用于控制骑行车辆的速 度。该束带30的两端通过粘接或者卡接的方式进行连接，以便于用户操作。该束带30可以为 塑料或塑胶等材质，具有一定强度同时可以容易弯曲环绕该线，以起到固定线的 作用，需要说明的是，该束带30即可以为一次性使用的塑料束带30，或者也可以是可拆卸并 多次使用的定制束带30，具体可由本领域技术人员进行选择。此外，该连接通道121可以设 有多个并间隔设置于前叉本体10，从而该束带30也可以相对应设置多个，进而通过多个束 5 5 CN 212980448 U 说明书 4/5页 带30的固定以进一步提高对线] 本实用新型技术方案中，前叉组件100用于安装在骑行车辆上，该前叉组件100包 括前叉本体10、线，连接通道121的两 端均贯穿前叉本体10的外表面；线，并绕线的另一端连接，以将线 的外表面。如此，通过直接在前叉本体10上成型连接通道121以供束带30将线处，该安装过程和后期维修均较为简单，方便快捷，只需更换束带30即可，提 高安装效率。同时避免了需要在后期额外胶合止栓在前叉本体10上形成固线空间的过程， 从而也避免了止栓并裸露在前叉本体10的外表面较容易碰撞后损坏而无法固定线的 情况发生，进而保证线固定后的稳定性，提高了线于骑行车辆中的使用寿命。 [0044] 参照图1至图5，在本申请的一实施例中，所述前叉本体10包括相对设置的第一外 表面122和第二外表面123、以及连接所述第一外表面122和所述第二外表面123的连接面 124，所述连接通道121具有第一通孔1221和第二通孔1231，所述第一通孔1221开设所述第 一外表面122，所述第二通孔1231开设于所述第二外表面123；所述束带30固定所述线 时，以使所述线相 对设置在前叉本体10相对设置的第一外表面122和第二外表面123上，以使连接通道121贯 穿前叉本体10，进而增大束带30与前叉本体10的接触面积，以进一步提高束带30固定线的稳定性，同时将线，以通过线的接触摩擦 力以保证连接的稳定性。当然，该连接通道121的第一通孔1221和第二通孔1231也可以设置 在前叉本体10的同一表面处也可以固定线处，以便于操作人员进行安 装，具体可由本领域技术人员进行选择。 [0045] 进一步地，所述连接面124为圆弧过渡设置。其中，为了避免连接面124的尖端对线造成损坏，从而将连接面124设置为圆弧过渡设置，不仅可以起到避免损伤线，同 时也避免了用户使用骑行车辆的安全性。 [0046] 在本申请的一实施例中，参照图3至图5，所述第一通孔1221位于所述第一外表面 122靠近所述连接面124的一侧；为了避免束带30需要设置的长度过长，从而将第一通孔 1221设置在第一外表面122靠近连接面124的一侧，如此可节约生产成本，同时避免束带30 在前叉本体10的外表面上长度过长而容易被外界物品割断，如此以保证束带30的使用寿 命，进而提高线] 可选地，所述第二通孔1231位于所述第二外表面123靠近所述连接面124的一侧。 通过将第二通孔1231设置于第二外表面123靠近连接面124的一侧也可以便于缩短束带30 的长度，以保证束带30固定后的稳定性。 [0048] 在本申请的一实施例中，参照图5，所述第一通孔1221和所述第二通孔1231对称设 置。其中，该第一通孔1221和第二通孔1231对称设置，以使操作人员安装时可以自由选择从 第一通孔1221插入或者从第二通孔1231插入均可以，便于操作，同时第一通孔1221和第二 通孔1231对称设置也提高了前叉本体10整体外形的美观性。 [0049] 可选地，所述第一通孔1221和第二通孔1231的开口形状均呈方形或圆形设置。具 体地，由于束带30通常为扁平状，从而将该第一通孔1221和第二通孔1231为方形或者圆形 等规则形状，以进一步便于操作人员将束带30插入该第一通孔1221或者第二通孔1231中， 6 6 CN 212980448 U 说明书 5/5页 不容易被干涉，提高了安装效率，同时也提升了前叉本体10整体外形的美观性。 [0050] 在本申请的一实施例中，所述连接通道121的中心延长线呈直线型设置；具体地， 该连接通道121的中心延长线呈直线型设置，如此便于操作人员将束带30沿直线的内壁所干涉，从而提高束带30的安装效率。 [0051] 或者，所述连接通道121的相对的两表面呈圆弧设置，以用于导向所述束带30在所 述连接通道121内移动。其中，该连接通道121的相对两表面呈圆弧设置，从而起到导向束带 30的作用，使束带30插入后更容易沿弧形方向的导引在连接通道121内移动并在连接通道 121的另一端穿出，提高了安装的效率，同时增大了束带30与前叉本体10的接触面积，进而 保证安装后的稳定性。 [0052] 在本申请的一实施例中，参照图1，所述前叉本体10包括前叉肩盖11和两叉管12， 两所述叉管12相对设置并连接于所述前叉肩盖11的一侧，至少一所述叉管12开设有所述连 接通道121。具体地，该前肩管和两叉管12可以为一体结构，以保证前叉本体10整体的稳定 性，该前叉肩盖11用于与竖管连接，该两叉管12可以用于与车轮进行连接，而由于叉管12的 长度较长，从而可以将连接通道121设置在一叉管12处，进而将线， 以增加接触面积，以进一步保证线固定后的稳定性，当然也可以在两叉管12处均开设 有连接通道121，从而方便用户自由选择将不同的线处，具体可根 据本领域技术人员进行选择，在此不再阐述。 [0053] 本实用新型还提出一种车体结构，该车体结构包括前叉组件100，该前叉组件100 的具体结构参照上述实施例，由于本车体结构采用了上述所有实施例的全部技术方案，因 此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。 [0054] 本实用新型还提出一种骑行车辆，该骑行车辆可以为自行车或者电动车等，该骑 行车辆包括前叉组件100，该前叉组件100的具体结构参照上述实施例，由于本骑行车辆采 用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有 有益效果，在此不再一一赘述。 [0055] 以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围， 凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变 换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。 7 7 CN 212980448 U 说明书附图 1/5页 图1 8 8 CN 212980448 U 说明书附图 2/5页 图2 9 9 CN 212980448 U 说明书附图 3/5页 图3 10 10 CN 212980448 U 说明书附图 4/5页 图4 11 11 CN 212980448 U 说明书附图 5/5页 图5 12 12

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