自行车龙头与前叉组合结构pdf本发明主要涉及自行车技术领域，尤其涉及自行车龙头与前叉组合结构技术领域。自行车龙头与前叉组合结构，包括一设于车架前侧的车头管，车头管内开设有一容置空间，一设置在自行车前叉上方的前叉立管由下方伸入前述容置空间内，前叉立管具有一轴向延伸的通孔，在该通孔远离前叉的一端设有一具多数内滚花齿的花轮座，一与把手相结合的龙头具有一向下延伸的结合部，结合部的端面设有一结合孔，结合孔外周缘设有一具外滚花齿的花轮接头，龙头以结合部由上方伸入前述容置空间内，花轮接头嵌入花轮座内形成结合，一结合件由前述通孔的下方伸入与前述结合孔组接，使龙头与前叉立管形成衔接组合。本发明可使得龙头与前叉形成具稳定同步枢转的组合结构。

　　1.一种自行车龙头与前叉组合结构，其特征在于：该结构至少包括：一设置于自行车车架前侧的车头管，所述车头管内设有上、下二端开放的容置空间；一设置于自行车前叉上方的前叉立管，是由下方伸入前述车头管的容置空间内，此一前叉立管具有一沿轴向延伸的通孔，且在通孔远离前叉的一端设有一具多数内滚花齿的花轮座；一个与把手相结合的龙头，所述龙头具有一向下延伸的结合部，此一结合部端面设有一结合孔，且在结合孔外周缘设有一具外滚花齿的花轮接头，使前述龙头以结合部由上方伸入车头管的容置空间内，并以前述花轮接头嵌入花轮座内形成结合；一结合件，是由前叉立管的通孔下方伸入，并向上与前述龙头的结合孔相组接，使龙头与前叉立管形成衔接组合。2.根据权利要求１所述的自行车龙头与前叉组合结构，其特征在于：所述花轮座内周缘具有二组多数相邻并列的上段内滚花齿及下段内滚花齿，前述花轮接头外周缘具有二组多数相邻并列的上段外滚花齿及下段外滚花齿。3.根据权利要求１所述的自行车龙头与前叉组合结构，其特征在于：所述龙头的结合孔为一螺孔，而前述结合件为一可螺入该螺孔的螺栓。4.根据权利要求１所述的自行车龙头与前叉组合结构，其特征在于：所述把手的二旁侧设有易于持握的握把。

　　传统常见自行车龙头与前叉的组合结构IM体育，主要在于自行车的前叉上方延伸一端面具有螺孔的前叉立管，所述前叉立管可穿伸在自行车架前方的一车头竖管内，且在前述前叉立管与车头竖管之间依需要设置可降低转动摩擦的轴承或滚珠盘，而自行车龙头上则设有一贯孔（可为一鱼眼孔），藉由一螺栓由上方穿过贯孔（鱼眼孔）并螺入该前叉立管上的螺孔内，可使该龙头与前叉形成一可同步连动的结合。

　　然而，上述此种结构其由于所述前叉立管与龙头之间完全依赖螺栓形成结合，因此，若螺栓或因崩牙而有稍为无法迫紧的情形，则有可能造成前述龙头与前叉立管无法确实连动，使自行车无法有效控制方向而造成危险。

　　有鉴于常见自行车龙头与前叉的组合结构有上述缺点，发明人乃针对该些缺点研究改进之道，终于有本发明的产生。

　　本发明的主要目的在于提供一种自行车龙头与前叉组合结构，该结构可使所述前叉立管与龙头在保持衔接状态下即可同步转动，不会有相互转动不同步而无法控制方向的危险情形发生。

　　本发明的另一目的在于提供一种自行车龙头与前叉组合结构，该结构可使所述龙头与前叉立管之间保持一极佳相互定位的状态，避免龙头因外力碰撞或推挤而造成龙头与前叉立管相互偏移的歪斜状态。

　　本发明的又一目的在于提供一种自行车龙头与前叉组合结构，该结构可使所述龙头与前叉立管在组合后即固定于预设的定位，无需再另行调整该龙头的方向，可以有效简化组装的程序。

　　一个设置在自行车车架前侧的车头管，在所述车头管内设有上、下二端开放的容置空间；一个设置在自行车前叉上方的前叉立管，是由下方伸入车头管的容置空间内，前述前叉立管具有一沿轴向延伸的通孔，且在前述通孔远离前叉的一端设有一具多数内滚花齿的花轮座；一个与把手相结合的龙头，所述龙头具有一向下延伸的结合部，在前述结合部端面设有一结合孔，且此一结合孔外周缘设有一具外滚花齿的花轮接头，使前述龙头以结合部由上方伸入车头管的容置空间内，并以花轮接头嵌入花轮座内形成结合；一个结合件，是由前叉立管的通孔下方伸入，并向上与前述龙头的结合孔相组接，使龙头与前叉立管形成衔接组合。

　　依上述结构，所述花轮座内周缘具有二组多数相邻并列的上段内滚花齿及下段内滚花齿，而前述花轮接头外周缘具有二组多数相邻并列的上段外滚花齿及下段外滚花齿。

　　本发明中龙头的花轮接头与前叉立管的花轮座相嵌合，可使得龙头与前叉形成一具稳定同步枢转的组合结构，此种组合结构具有极佳的结构强度，不会因外力碰撞或推挤而造成龙头歪斜，且在组装时也可以使龙头与前叉立管之间极易定位在正确的角度及位置，具有组装的便利性。

　　请参图１至图４所示，可知本发明的结构主要包括：车头管１、前叉立管２及龙头３等部份；其中所述车头管１设置在一自行车的车架１０前侧，前述车头管１内设有上、下二端开放的容置空间１１，前叉立管２设置在自行车的前叉２０上方，其内部设有一沿轴向延伸的通孔２１，且此一通孔２１远离前叉２０的一端内周缘设有一花轮座２２，前述花轮座２２具有由开口向内分别分布的多数上段内滚花齿２２１及多数下段内滚花齿２２２，所述龙头３结合在一把手３０的中段，且具有一向下延伸的结合部３１，在前述结合部３１端面设有一结合孔３３，且此一结合孔３３外周缘设有一花轮接头３２，前述花轮接头３２具有由端面向内分别分布的多数下段外滚花齿３２２及上段外滚花齿３２１，而前述把手３０的二旁侧设有易于持握的握把３０１。

　　组合时，将前叉立管２由下方伸入前述车头管１的容置空间１１内，并将龙头３以结合部３１由上方伸入车头管１的容置空间１１内，并以前述花轮接头３２的下段外滚花齿３２２、上段外滚花齿３２１分别嵌入花轮座２２的下段内滚花齿２２２、上段内滚花齿２２１内形成结合，最后，以一结合件４由前叉立管２的孔２１下方伸入，并向上与前述龙头３的结合孔３３相组接，使此一龙头３与前叉立管２形成一无法分离的衔接组合；同时，藉由所述花轮接头３２与花轮座２２相嵌合，可使其二者形成一具稳定同步枢转的组合结构，此种组合结构具有极佳的结构强度，不会因外力碰撞或推挤而造成龙头歪斜，且在组装时也可以使前述龙头３与前叉立管２之间极易定位在正确的角度及位置，具有组装的便利性。

　　本发明的上述结构中，所述龙头３的结合孔３３在实际应用时可为一螺孔，而前述结合件４则为一可螺入该螺孔的螺栓。

　　由上所述可知，本发明的自行车龙头与前叉组合结构确实具有易于组装、结合强度佳且可确保行车安全的功效，确已具有产业上的利用性、新颖性及进步性，依法提出发明专利的申请。

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　　2、及 自行车龙头与前叉组合结构技术领域。自行车龙 头与前叉组合结构， 包括一设于车架前侧的车头 管， 车头管内开设有一容置空间， 一设置在自行车 前叉上方的前叉立管由下方伸入前述容置空间 内， 前叉立管具有一轴向延伸的通孔， 在该通孔远 离前叉的一端设有一具多数内滚花齿的花轮座， 一与把手相结合的龙头具有一向下延伸的结合 部， 结合部的端面设有一结合孔， 结合孔外周缘设 有一具外滚花齿的花轮接头， 龙头以结合部由上 方伸入前述容置空间内， 花轮接头嵌入花轮座内 形成结合， 一结合件由前述通孔的下方伸入与前 述结合孔组接， 使龙头与前叉立管形成衔接组合。 本发明可使得龙头与前叉形成具稳定同步枢转的。

　　3、 组合结构。 (30)优先权数据 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 4 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书2页 附图4页 (10)申请公布号 CN 103802998 A CN 103802998 A 1/1 页 2 1. 一种自行车龙头与前叉组合结构， 其特征在于 ： 该结构至少包括 ： 一设置于自行车车架前侧的车头管， 所述车头管内设有上、 下二端开放的容置空间 ； 一设置于自行车前叉上方的前叉立管， 是由下方伸入前述车头管的容置空间内， 此一 前叉立管具有一沿轴向延伸的通孔， 且在通孔远离前叉的一端设有一。

　　4、具多数内滚花齿的花 轮座 ； 一个与把手相结合的龙头， 所述龙头具有一向下延伸的结合部， 此一结合部端面设有 一结合孔， 且在结合孔外周缘设有一具外滚花齿的花轮接头， 使前述龙头以结合部由上方 伸入车头管的容置空间内， 并以前述花轮接头嵌入花轮座内形成结合 ； 一结合件， 是由前叉立管的通孔下方伸入， 并向上与前述龙头的结合孔相组接， 使龙头 与前叉立管形成衔接组合。 2. 根据权利要求所述的自行车龙头与前叉组合结构， 其特征在于 ： 所述花轮座内周 缘具有二组多数相邻并列的上段内滚花齿及下段内滚花齿， 前述花轮接头外周缘具有二组 多数相邻并列的上段外滚花齿及下段外滚花齿。 3. 根据权利要求。

　　5、所述的自行车龙头与前叉组合结构， 其特征在于 ： 所述龙头的结合 孔为一螺孔， 而前述结合件为一可螺入该螺孔的螺栓。 4. 根据权利要求所述的自行车龙头与前叉组合结构， 其特征在于 ： 所述把手的二旁 侧设有易于持握的握把。 权 利 要 求 书 CN 103802998 A 2 1/2 页 3 自行车龙头与前叉组合结构 技术领域 0001 本发明主要涉及自行车技术领域， 尤其涉及自行车龙头与前叉组合结构技术领 域。 背景技术 0002 传统常见自行车龙头与前叉的组合结构， 主要在于自行车的前叉上方延伸一端面 具有螺孔的前叉立管， 所述前叉立管可穿伸在自行车架前方的一车头竖管内， 且在前述前 叉。

　　6、立管与车头竖管之间依需要设置可降低转动摩擦的轴承或滚珠盘， 而自行车龙头上则设 有一贯孔 （可为一鱼眼孔） ， 藉由一螺栓由上方穿过贯孔 （鱼眼孔） 并螺入该前叉立管上的螺 孔内， 可使该龙头与前叉形成一可同步连动的结合。 0003 然而， 上述此种结构其由于所述前叉立管与龙头之间完全依赖螺栓形成结合， 因 此， 若螺栓或因崩牙而有稍为无法迫紧的情形， 则有可能造成前述龙头与前叉立管无法确 实连动， 使自行车无法有效控制方向而造成危险。 0004 有鉴于常见自行车龙头与前叉的组合结构有上述缺点， 发明人乃针对该些缺点研 究改进之道， 终于有本发明的产生。 发明内容 0005 本发明的主要目的在。

　　7、于提供一种自行车龙头与前叉组合结构， 该结构可使所述前 叉立管与龙头在保持衔接状态下即可同步转动， 不会有相互转动不同步而无法控制方向的 危险情形发生。 0006 本发明的另一目的在于提供一种自行车龙头与前叉组合结构， 该结构可使所述龙 头与前叉立管之间保持一极佳相互定位的状态， 避免龙头因外力碰撞或推挤而造成龙头与 前叉立管相互偏移的歪斜状态。 0007 本发明的又一目的在于提供一种自行车龙头与前叉组合结构， 该结构可使所述龙 头与前叉立管在组合后即固定于预设的定位， 无需再另行调整该龙头的方向， 可以有效简 化组装的程序。 0008 本发明为达成上述目的及功效， 其所采用的技术方案为 ： 。

　　8、一种自行车龙头与前叉组合结构， 该结构至少包括 ： 一个设置在自行车车架前侧的车头管， 在所述车头管内设有上、 下二端开放的容置空 间 ； 一个设置在自行车前叉上方的前叉立管， 是由下方伸入车头管的容置空间内， 前述前叉 立管具有一沿轴向延伸的通孔， 且在前述通孔远离前叉的一端设有一具多数内滚花齿的花 轮座 ； 一个与把手相结合的龙头， 所述龙头具有一向下延伸的结合部， 在前述结合部端面设 有一结合孔， 且此一结合孔外周缘设有一具外滚花齿的花轮接头， 使前述龙头以结合部由 上方伸入车头管的容置空间内， 并以花轮接头嵌入花轮座内形成结合 ； 一个结合件， 是由前 叉立管的通孔下方伸入， 并向上与。

　　9、前述龙头的结合孔相组接， 使龙头与前叉立管形成衔接 组合。 说 明 书 CN 103802998 A 3 2/2 页 4 0009 依上述结构， 所述花轮座内周缘具有二组多数相邻并列的上段内滚花齿及下段内 滚花齿， 而前述花轮接头外周缘具有二组多数相邻并列的上段外滚花齿及下段外滚花齿。 0010 依上述结构， 所述龙头的结合孔为一螺孔， 而结合件为一可螺入该螺孔的螺栓。 0011 依上述结构， 所述把手的二旁侧设有易于持握的握把。 0012 与以往技术相比， 本发明所带来的有益效果有 ： 本发明中龙头的花轮接头与前叉立管的花轮座相嵌合， 可使得龙头与前叉形成一具稳 定同步枢转的组合结构， 此种。

　　10、组合结构具有极佳的结构强度， 不会因外力碰撞或推挤而造 成龙头歪斜， 且在组装时也可以使龙头与前叉立管之间极易定位在正确的角度及位置， 具 有组装的便利性。 0013 至于本发明的详细构造、 应用原理、 作用与功效， 则参照下列依附图所作的说明即 可得到完全的了解 ： 附图说明 ： 图是本发明组装在自行车上的整体外观图。 0014 图是本发明的构造分解图。 0015 图是本发明的龙头与前叉立管间的组合部位放大示意图。 0016 图是本发明的组合剖面图。 0017 具体实施方式 ： 请参图至图所示， 可知本发明的结构主要包括 ： 车头管、 前叉立管及龙头等 部份 ； 其中所述车头管设置在一自行车。

　　11、的车架前侧， 前述车头管内设有上、 下二端 开放的容置空间， 前叉立管设置在自行车的前叉上方， 其内部设有一沿轴向延 伸的通孔， 且此一通孔远离前叉的一端内周缘设有一花轮座， 前述花轮 座具有由开口向内分别分布的多数上段内滚花齿及多数下段内滚花齿， 所述龙头结合在一把手的中段， 且具有一向下延伸的结合部， 在前述结合部 端面设有一结合孔， 且此一结合孔外周缘设有一花轮接头， 前述花轮接 头具有由端面向内分别分布的多数下段外滚花齿及上段外滚花齿， 而前 述把手的二旁侧设有易于持握的握把。 0018 组合时， 将前叉立管由下方伸入前述车头管的容置空间内， 并将龙头以 结合部由上方伸入车头管的容置空。

　　12、间内， 并以前述花轮接头的下段外滚花 齿、 上段外滚花齿分别嵌入花轮座的下段内滚花齿、 上段内滚花齿 内形成结合， 最后， 以一结合件由前叉立管的孔下方伸入， 并向上与前述龙头 的结合孔相组接， 使此一龙头与前叉立管形成一无法分离的衔接组合 ； 同时， 藉 由所述花轮接头与花轮座相嵌合， 可使其二者形成一具稳定同步枢转的组合结构， 此种组合结构具有极佳的结构强度， 不会因外力碰撞或推挤而造成龙头歪斜， 且在组装时也 可以使前述龙头与前叉立管之间极易定位在正确的角度及位置， 具有组装的便利性。 0019 本发明的上述结构中， 所述龙头的结合孔在实际应用时可为一螺孔， 而前 述结合件则为一可螺入该螺孔的螺栓。 0020 由上所述可知， 本发明的自行车龙头与前叉组合结构确实具有易于组装、 结合强 度佳且可确保行车安全的功效， 确已具有产业上的利用性、 新颖性及进步性， 依法提出发明 专利的申请。 说 明 书 CN 103802998 A 4 1/4 页 5 图 1 说 明 书 附 图 CN 103802998 A 5 2/4 页 6 图 2 说 明 书 附 图 CN 103802998 A 6 3/4 页 7 图 3 说 明 书 附 图 CN 103802998 A 7 4/4 页 8 图 4 说 明 书 附 图 CN 103802998 A 8 。