IM体育APP下载山地车马尼托气叉打气教程四连杆前插如何使用 四连杆前插专用工具？扭力扳手高压系统 第一点，左肩充气使第二点，右肩充气使 气压不足如何充气打开气嘴帽，拧入高压气筒，根据体重冲入气压。 扭力扳手用来调节连杆螺丝。 第三点，阻尼调控开关现在我来演示一下阻尼关闭状 回弹比较快，现在再演示一下阻尼打开状态。 第四点，前插软硬度调节开关 现在四连杆前就介绍完了全碳纤维材料，最后给大家看一下它的包装。

　　咱们好多这个骑友啊，现在买的车子都是这种气插气压扦插的，然后问这个拿咱们这个普通打气筒能不能给这个 前插打气，呃，咱们这个答案是不行啊，当然了有些气筒是支持给这个前插打气的，不过大部分都不行，需要咱们的一个这个专用专用工具啊，就是专门给这个前插打气的一个小打气筒，把这个左面的这个盖子给他拧开， 拧开之后你就会看见这个打气的嘴了，把咱们的这个专用专用的这个放上去， 拧上去之后就可以给咱们的前插打气了，看见没有打多少了，这个要根据每个前插上都有一个竖折了，你可以根据自 自己的这个体重的一个数字来打。呃，想硬点的话就多给他打点，现在这个连一百都不到，说明这个叉子估计这两这几年就没打过气， 相差太远的情况下的话会造成一个泄力，建议大家要及时去补气啊，根据自己的体重补气，打完之后把它拧下来就 ok 了，拧下来再把你的这个盖子， 如果手里头没有这个给前插打气的这个的话，这个前插打气的这个工具啊，这个基本上每个专卖店或者是卖自行车的地方都有了，大家在哪买的自行车可以去他店里面打打气，这个也不收费。

　　昨天发那视频之后，有人问我沏茶需要打多少气啊？这个不是一定的，根据每个人的体重还有使用情况 所需要的气压值不一样，一般前插上他会有一个标识，跟图片上这样的， 根据图片列了个表，大家可以收藏，以后说不定用到呢。

　　市面上常见的三种气嘴应该怎么打气，以及气压前插如何打气啊？一条视频给大家讲清楚这个事呢啊，之前有粉丝也给我留言过，哎，也赖我了啊，忽略了一些新手小白啊，有的细嘴跟以前结构确实不太一样，忘了给大家介绍。首先啊，给大家见一下 我们两边啊，这是我们常见的两种气嘴，美式气嘴和法式气嘴。中间这个各位八零后啊各位八零后一定能见到，这个叫英式气嘴，就是我们以前老师气门心的气嘴啊，那么 目前市面上只有这两种存在啊，美式气嘴通常是替代英式气嘴的存在，因为英式气嘴这个结构太复杂，而且亲密性不好，已经被淘汰了。美式气嘴和法式气嘴呢，中间都有一个气门芯，美式气嘴呢是陷在里面的， 法式气嘴呢是在外面，他多了一个锁紧的螺母，这样呢，能够防止你误碰导致他漏气。打气的时候美式气嘴很简单啊，直接把气嘴卡上法式气嘴 法师厕所，各位一定要把这个螺母旋开，旋到顶啊，大胆的旋到顶，上面有一个，上面有一个凸起，这个帽是悬不掉的，然后您再打气啊，最常用的打气筒呢，就是咱这种啊， 双孔的最好呃，前面这个大一点的圆孔对应咱美式气嘴，法式气嘴呢对应这个小的，而且他也能打英式气嘴啊，不用那个夹子，直接用小孔 一样能夹得紧。好吧，那在这呢给大家说一个打气的小窍门啊，新内胎在里面没有一点空气的时候，这种双口 懂得打气嘴啊，有可能打不进去，因为呢没有任何的压力，他这边的机械结构不能识别是哪个气嘴在出气，这种情况下怎么办呢？这种情况下啊，你把气嘴锁死以后，用手 在这个对面堵一下气嘴，打的时候他这个机器结构就能识别了，就能让你顺利的往里打气了，好吧，然后气压前插呢，也是美式气嘴居多，但是呢他有一个特点啊，他那个气压前插的气嘴啊，是线在外管内部的，你打开那个气嘴罩以后， 他这个气嘴最多是和这个外面平齐或者是往下欧，所以说你用一般的打气嘴啊，你没有办法夹到他，那怎么办呢？就要用这种前插专用的打气筒，首先第一点啊，是这种打气筒呢，他能陷进去，那他那个气嘴啊能够跟这个牢牢的锁死。再有一个啊，这是高压 打气筒啊，你用普通的打气筒不一定能打到那么高的压力，这个高压啊能打到三百磅每平方英寸，也就是咱常说的二十公斤啊，压力特别高，所以说它的打气原理也不太一样，里面的结构要稍微复杂一点，机压前差一定要用专用的打气筒。 关于气嘴打气的相关的知识，不知道给您解释清楚没有？有不明白的咱再聊天好吗？有不明白的咱再私信聊好吗？关注老板带你了解不一样的自行车干货。

　　fux 气压前插如何使用？一如何打气？高低压缩阻尼历史正归零高低回弹阻尼历史正归零 参照说明书对照自己体重打入对应的称气压，然后反复下压前插，让政府气压使平衡，最后上车预压百分之二十，形成为正常啊。泄压阀的作用 随着叉子的压缩，笔筒内的空气容积减少，内部气压增加，此时只要轻轻一按下压阀，就能平衡内外气压。三阻尼调节您需要根据个人习惯设置合适的高低压缩阻尼和高低回弹阻尼档位。

　　这是重型车前插中的性价比首选啊，来自于三托的多瑞拉克斯 eq 版的啊，阿图 c too 这是一个三六管的大型车前插，这一只呢，是美国的玛尼托前插外族 pro 三七管了，也是一个现在玛尼托中比较新款的前插啊，这款颜色是一只限量版的。 另外还有这只来自于美国的 rockshouse， 比较热门了，现在非常具有网红效应的 cb 扦插， 当然还有比较被神话的，我们一般很多人非常信仰的啊，也是像来自于美国的 folks 钱叉三八管的，被大家所推送的啊，当然价格也是最高的，刚好是按我的介绍来说，这只最便宜，其次是这只，然后是这只，最后是 folks 三八。 按照国内的售价参考，这四只钱叉每一款之间大约就是相差两千元左右吧，并不一定准确啊，因为行情啊，时有浮动。他们的定位呢，都适用于大形成的软尾山地，如引流那种提升风格的车款，最高限 车门设定也基本都是相同的，都在一百八十范围之内吧。理论上管境越粗，钢性越好，前轮的指向和车头稳定性是越高，实际上从钱上看的肯定是一分钱一分货。技术成熟的避震器大厂，在研发成本和定价方面都是非常谨慎的，一般是不会虚高标价来博取眼球。 全世界前插品牌不少，但大形成的领域选项并不是太多。玛尼托的买主普绕是我最陌生的一支前插，出于对三七管的好奇啊，也是因为特别刻这个银闪闪的涂装，就把它给搞回来了。我总喜欢找一些别人用的少的零件装在车上去试， 另外三款我都有幸试用过了，使用感受上心里多少是有点数，况且你很容易就能在网上找到有关于他们的测评内容，而麦珠 pro 真的是在网上很难查到什么有价值的信息啊。这次我就当一台小白鼠，用我有限的技术帮大伙试试这个比较冷门的前插。我先前显初级的给各位小白车友科普一下我对这支前插的第一印象吧。 当然呢，我也是想看看除了价格上的差异啊，他们之间到底存在多少性格上的差异。这只钱渣呢，我头一次见到实物， 他是一个三七管的，升级为三七管之后，将之前的倒冲前插独兰诺那前插的系时系统移植到了这上面，所以说使用起来他的韧性还是相当不错的。当然这也只是据说，装上车之后 小小的在周围的山上耍了一下，落一些个大落差的时候，他确实有一种形容到的那种深不见底，也就是没有感觉到底下一下子撞到了就是触底了。可能他有一个液压防触底系统吧。脚扶震动高速行驶的时候效果怎样呢？我暂时不知，因为还没有经过一个长效的测试啊， 还是采用了马尼托这种经典的啊。向后置的门架看上去还是非常强壮，他还也是配置了一个挡泥板啊，还是个比较软的胶质。说实话这个挺不错，我可比较喜欢啊，即便是你有严重的撞击应该也不会碎掉。和前插市场越来越推崇的简化条 不同啊，玛尼托给埋头 pro 设置了两个打气嘴插点，顶部和底部各有一个打气嘴。可喜的是啊，他与上一款内大形成前插相比，这款前插打气比较方便。下面是主气使，上面是次数气使，主气使通过内部的一个浮动活塞拥有正负两个气使是自动调整气压的，加上顶端的 lt 比例调整气使，一共三个气使。 需要注意的时候，虽然前插着主气时在下面，但是我们要先打上面的，次主气时再打下面，而且次主气时的气压高于主气时，否则会出现缩管。听上去很复杂，实际上你不去研究那个主副气时，只需要记得先打上面再打下面，上面多下面少，放气的时候相反，先放下面。 大多数前插后闭电，先打主气室后打副气室，有点不同，这个需要反向思维，官方给出的气压建议值比较准确，按照对照表打会感觉比较合适。其他的阀门调节非常简单，只有高低速阻尼与一个回弹调节，他的回弹调节比较灵，每一格变化都特别显著。 高低阻尼没有太多的刻度，调节上带来的变化我还没来得及一一尝试。前插钢性不错，三七管带来良好的前轮操控，前轮的安装也终于摒弃了上一款那大型前插上面让人非常不爽的盲猜挂锁式安装。往往你越是着急越挂不上那钩锁，不上前桶轴 更多提升细节，后期视频咱安排他通过官方的垫块呢，可以内部修改你的前插从幺八零降低为幺四零， 较为轻量的差身预示着它可以从引流兼容到 am 车型。当然，如果你觉得三七管装 am 车上不算违和，最后说一下它的拆装比较简单啊，和三托的足维拉克斯差不多。实际上内外桶之间只需要涂抹固态的避震润滑油即可， 也省去了底桶漏油这种麻烦。建议每隔一段时间就拆开做内外桶清洁上油，使前插保持顺畅。好了，以上就是我所了解的比较浅显啊，希望对新手和观望者有帮助。

　　今天给大家做一个技术分享，关于山地车气压前刹如何更改负气使容积，更改负气使容积有利于提升 嗯，前插的支撑性，当我们在发现我们的前插气压打的很充足的情况下，仍然很软绵绵的，这个时候呢就需要对腹气时进行一个容积的更改，缩写他的腹气时容积，从而来提升他的支撑性。我们可以自选择自己更改，也可以选择专业的车店来更改，或者是寻找我们工作时也是可以的。 呃，绝对是用的一款马尼托的最新款 mazi pro 的气压前插，这款前插有几个比较特别的技术，就是它是一个三气使设计，有两个地方是可以提供打 器的啊，有很多嗯，棋友呢可能都买了前插之后呢，都不知道如何打气啊。在后期我们也会有针对这款前插做一个介绍，现在是呢对他进行一个拆卸， 拆卸的话呢我们一定要非常的小心，因为他那个插支撑感是不能够有任何的呃刮碰，不然的话以后会有漏气 增加。他的气使电块也是非常的简单，就是您找到原配原厂啊，跟着这个气使的他这个呃原配的电快，然后根据您自己的驾驶习惯和您的测试经验来对他进行一个填充几块，然后是涂抹专用的密封圈润滑齿，然后进行安装。 安装仍然使用无尘布做一个内垫，防止我们的螺丝对对支撑感有一个划伤。 这块安装呢其实比较的简单，如果大家自己可以研究的话呢，也是可以自己动手， 现在是对他进行一个清洁，清洁之后呢还是需要上嗯这个阻泥油和汽水油的啊，如果大家自己动手的话，可能需要准备一些这些油脂， 然后就是安装他的固定螺丝，固定螺丝很也很简单，就是使用扭力扳手，一侧是呃阻尼，一侧是呃气压弹簧，现在安装的就是一个阻力调节旋钮， 马尼托的前插呢，整体性价比比较高，同时也是嗯技术也是含量比较高，很多都是一些专利技术，所以呢比较推荐他的阻力调节也是比较的简单，现在安装的就是气使的气门芯的固定啊， 放入橡胶圈，然后就是开始打气啊，如果你买了马尼托的气压前叉啊，一定记住底部是他的主要打气口位置啊，他是呃有一个专利技术，他不需要进行负气时的串气操作，你直接打气就可以把正气时和负气时同时添上气压， 这个是比较方便的一个操作，然后对他的上部气门型进行打气IM体育官方网站，这个部位部位打气是量是非常少的，他是一个啊啊 t 技术是一个 负正气使，就是第二正气使，这样的话他就有三个气使，负正气使，正气使和负气使啊，这样的话呢，他这个负正气使有什么好处呢？就是说当我们在一些很很小的颠簸的时候，可以零免的过度，当我们在 大落差的时候呢，他能够在底部提供更好的支撑性，这就是他的专利设计也是非常的优秀啊， 推荐大家可以呃尝试着体验一下。现在安装的是他一个原厂标配的一个打底板，这样一个过程结束之后呢啊就更更改完成了。

　　第一个是大多数车手熟悉的设置方式，就是改变你前插的气压数值。大多数的前插上都会有一个体重气压的对照表，但是这依然不会给你一个完美的设置， 因为你还需要设置你的前叉预压量。当你坐在你的自行车上时，你的叉子会被压缩一点，被压缩下去的这部分就被称为预压量，他表示为前叉总形成的百分比，一般小口径的叉 c 前叉的预压量设置在百分之二十到百分之三十五之间。 另外，你的前插形成越长，你需要的预压量也就越多。你可以把你的前插预压指示 o 型圈推到底，然后带上你所有的装备坐到你的车上。当你下车时，指示环所在的位置就是你的前插预压量。 更多的预压量可以让你的前刹更加柔软，可以让你在越野的时候保证你的轮胎和地面接触时间更长。小的预压量可以让你的前刹反应更快，但是只适合地形比较温和和流畅的情况。

　　马尼托马克后 m 三零气压前插测评，全新的 m 三零采用了全新的 logo 设计，外观简洁大方，仍然是插桥，在后方的设计经常让人误解我们的前插是不是装反了。当然这样的设计也是有他的优点，如果你知道优点，可以在评论区留言 做一款入门级的叉。 c 气压前叉，它提供快拆、筒轴等多版本可选。本次测评选购的是二十九寸筒轴追管前叉形成一百毫米，售价一千五百元。 我们将从以下几个方面分享一下我们的使用感受。一、器密性非常好，一开始打入了一百 psr 的气压，骑行了两个月之后并没有发现明显的气压下降，但因为它的插管只有三十毫米，所以它的气势其实是非常小的啊，锁死性能表现非常优异， 只要你设置了正确的气压，那么即使是像彪哥这种一百八十斤的大汉，仍然能够给你带来硬叉的感觉。三、回弹阻力的调节仍然是上一代的蓝色塑料旋钮，质感略差，但功能正常。 轻度越野我们建议回弹阻尼可以尽量设置小一点，快速的回弹有助于应对下一次颠簸。四、二十九寸锥形统轴前插，重量一千七百克，相比叉 c， 他重了大概五百多克，但是相比一千五百元的价格，他又已经很好了。 六、减震效果小颠簸的路面响应速度是非常的快，大颠簸他又能给你很好的支撑。 如果你是一个轻度越野或者山马，那么我想这款前插完全够你使用了。最后说一下它的做工，外观是黑色磨砂油漆和做工都非常好，但是气嘴口味设置密封盖显得有一些突兀。插板螺丝略显低端，而且与插筒颜色格格不入。

　　前插气压调节教程，适合大部分正负气结构气势。避震调节气压前高低速压缩阻尼逆时针归零，高低速回弹阻尼逆时针归零。 接上避震专用打气筒，将前插加压到五十塞，此时打的是正气，负气为零，需要人工压缩到串气藏位置，使避震平衡状态才能正常使用。所以不要加压太高，会打顶和下压困难。打到五十塞，松开系统， 反复下压避震，使正负气平衡。仔细听压缩到串气槽的位置会有次的一声，专门那个位置就是串气槽位置，一般在下压二十到三十毫米左右避震正负气平衡后调节预压，把行程圈推到 到底。穿上全部骑行装备，头盔、鞋子、手套，轻轻坐车上，双脚离地，不要刻意施加压力，直到行程圈不会移动后下来。视频中 fox 四九为例，可压缩形成二百毫米 预押正常百分之二十到三十，二百乘零点二等于四十行程圈下压到四十毫米即可。 和后胆一样，这些都没有固定值，根据自己风格、玩法、路况来调节即可。只要预押调节到合适的大概位置，剩下的就去山路试调节一下。 高速压缩阻尼，低速压缩阻尼，高速回弹阻尼，低速回弹阻尼。气压调节内部气势电。总结，多上山才能知道怎么样适合自己。 所以说避震是没有固定调节规定调节合适的气压，剩下的按照玩法风格和路况来进行调整。谢谢观看避震维修，关注我吧！

　　大螃蟹修前叉的时候，经常希望有一天像穿着皮鞋，穿上西服，打着领带，搞一个痞帅的发型， 喷上香水，干净整洁。事实是，皮鞋换上了拖鞋，西服换上了围裙，手里握着扳手，兜里揣着零件， 发型被风枪吹乱，一手的阻尼油和气势油，压根不敢去牵姑娘的手。

　　没有随身携带，前插转向大系统，出去以后玩了一会，发现这个前插气压太高了，临时想稍微调整一下，比如想稍微放一点点气，让他软一点，教大家一个小窍门啊，准备一个类似这样的工具，当然你也可以 随身携带的这些，能杵到这个气使的这个气针上就可以啊，杵在上面用手把住了，用手把住了这头 手，用拳头，看到没？用拳头呀，一下哎，放完以后杵了一下，听见噗了一下了吧，咱们再试试，哎呀，还感觉还是有点硬啊，感觉不行，还是有点硬，然后我们再继续杵到这上面，手轻轻的砸一下这块， 啪又一层，然后，哎哎，感觉好哎，这个气压稍微合适点，就是一个应急措施，我们没有这个前插，打系统的时候我们需要放弃，当然打气啊，这没办法了，如果说我们出去玩哎，不行，前插太硬了，想调整一下， 要用这种方式，不要这样，手把着这里这么杵，你的手不准，经常会一下子就把气放干净了，你又没有钱拿垃圾桶，这下完了直接就玩不了车了。所以呢，我们给小伙伴讲这么一个小窍门，希望对你有用啊。

　　山底车气压前插回弹阻力调节瑞邦的爱的驾驶位于前插右下方，回弹阻力控制压缩后的减震器回弹速度， 减震器回弹速度影响车轮与地面的接触，进而影响操控性。当你进行巨大落差动作时，回弹阻力需要足够的大，以防止车辆弹跳失控。当进行普通道路强度时，前插的回弹速度又应当足够快，以便保持车轮牵引力，而又不会让骑行者有弹跳感。 回弹阻力太大会导致回弹速度不够快而无法应对下一次颠簸。注意，如果你的前插标注的是乌龟和兔子，那么兔子就是快速回弹，乌龟就是慢速回弹。如果你的气插分高低速回弹阻力，那么就是分别调节高速回弹的速度和低速回弹的速度。

　　那很多客人拿到新的前插有发现呢，他这个 扦插出来的行程并不是完整的，打了气我也出不来。你看比如这一根叉子，他是一百六的，现在外路只有一百三十五左右。那这个情况是因为他的负压的压力比要高。这种时候我们可以先把再加一点压力。加到一定的压力以后呢，用你的手去拉住这个底筒 来往上提，你看可以听到这个声音，这个是气体经过串气槽以后的声音。正负压平衡以后呢，我们再把气压重新打回去，加上气层，完成液压设定即可。