山地车前叉简述评价：左侧是各前叉的直接测试值，因为考虑到前叉重量对此项数据的影响所以又引入一个与自重的比值，这个比值是取前叉重量和测试值之比，比值越小数据越优秀。

　　此项指headshoxfattyultra凭借其特殊的设计在此项数据中遥遥领先由于是避震是在头管处所以它的两个叉筒是焊接在一起的所以在耐扭曲度上大大领先于的叉种再看的前叉的数据就相差不多了marzocchi系列的前叉以结实著称在测试中确实得到了体现但是他们的前叉重量对取得优秀数据的作用不得不说因此在于自重比值一项中得分都不是太好maguraquakeair的前叉的直接得分位于中游但是再看看其自身的重它的强度就很难让人满意了skareb前叉的直接得分一般化但是在自重比值一项中还能位次前几位说明其产品还是值得信赖

　　Reba则很大程度上借鉴了Fox的设计思路，侧重于全能型用途和高刚性，设计上比较照顾高强度使用。

　　06和07年款的R7 super小弟都经手过，07年款黑色的R7外观上红字黑底金色上管的颜色搭配错落有致，很有辣妹风格，比06年R7和Reba都要好看IM体育。

　　做工上Reba和R7基本差不多，Reba的磨沙外漆在质感上略胜一筹。Reba的下管锻造精细程度也稍微好一点点。

　　1、 耐扭曲度，是指前叉的两个叉筒分别承受来自不同方向的力时，前叉的反应情况，如果此项指标偏弱的话，实际使用中前叉对实际的操控动作的反应会有延迟，最明显的例子就是在一条布满鹅卵石的河道里骑行，轮胎不断从石缝中轧过，这时对前叉的抗侧向扭曲力的感觉最为明显，强度高的前叉在此时会反应的精确而敏捷，强度差的就比较吃力了。

　　2、 侧向强度，是指两个叉筒在受同方向力是的反应情况，最明显的例子就是在刹车时，前叉对刹车的反应，强度大的前叉的变形会比较小不察觉。其次是对前叉的可调节范围进行评定，主要是看前叉的易用性

　　老实说按照售价，2根X都物有所值。假如车手既想价格实惠，又想体验高端轻量前叉的性能，R7是不二之选。毕竟售价上便宜500多元。骑行，锻炼，比赛，越野用途都能胜任，线性行程在越野的时候尤其舒适，况且大多数用家的使用强度根本不可能超过R7的设计强度。CB卖的R7售后服务也比较有保障。

　　评价：在此项测试中MARZOCCHI MX COMP凭借其钢制的上管取得了极其优异的成绩，从这个数据可以看出钢和铝的差异有多大。HEADSHOX FATTY ULTRA再一次沾了设计的便宜，以上的两个数据都是可以发挥他们长项的测试，因而都取得了极好的成绩。FOX FLAT 80 RLT 155的成绩虽然得分略高，但是和以下的几款前叉的数据已经差别不大，MARZOCCHI使用铝制上管的产品开始让人失望了，取得这样的成绩确实让人费解。SID则再一次垫底，更多的无话可说。LOOK由于是使用的连杆的逼震方式，因而在避震时本身就会向后运动，因此在此项数据中无法测试。

　　越野车使用的前叉在进入今年以后似乎越来越让人难以选择,前叉的品牌也在逐级突破原来传统的三大品牌，摘自德国BIKE杂志对市面的11款各品牌类型的中高端XC前叉的测试数据，希望能够对各种前叉的性能有一个了解.BIKE杂志对前叉的测试主要是分做三个方面来进行的。首先是对前叉的强度进行测试，这个测试包括两个指标

　　对比几大品牌，FOX无疑是顶尖品牌，性能优价格也基本是最高；马祖奇强度口碑很好，本来性价比很高，但由于欧元坚挺，新款价格离谱，能找到老款点的东西还是相当不错的；ROCK SHOX近年质量有些起伏，据说现在已稳定，总体口碑不错；MANITOU在几大名牌里算是性价比相当好的，性能不错价格实惠。我的BLACK 白金版用了两年了，性能质量都相当满意，今后个人换叉首选

　　FOX FLAT 80 RLT 前叉在各项数据中表现出色，做工精致，骑行时叉身的稳定性很好，前叉的避震曲线角度非常的标准，美中不足的是在曲线中部有一处轻微的下弯，不过其最大的问题还是在于价格，其高昂的价格必然会吓退一批人。

　　HEADSHOX FATTY ULTRA 其坚固的强度已经在前两项数据中尽显，前叉对路面反映的敏锐度类似FOX前叉，避震曲线和FOX如出一折，此款前叉最让人遗憾的地方在于两点，其一是其可调节性，某些方面的调校都需要送到维修中心去进行，而且是收费的。其二就是其只能应用于CANNONDALE车种，应用面已经太过狭窄，不能不说是一种遗憾。

　　Reba的设计有很多Fox的影子。Reba的设计决定了在刚性上是胜出R7的。假设reba的刚性为10，R7大约是8.5-8.8左右。Reba 32mm上管直径，更加粗大的下管，（还带115mm行程版本）完全是兼顾中低强度AM用途的肌肉型前叉设计。

　　R7 100mm和Reba 100mm的叉肩高度（到碗足环）的高度都是473mm。R7的上管有123mm暴露在外，而Reba行程100（有效大约95mm），却只有100mm 上管暴露在外。这样不仅下管更长，而且运作时上管与下管的接触长度也更大，整根上管可以完全深入下管中。加上三角形横截面的镂空铸造叉桥，刚性可以应付深山老林中路况粗暴野蛮的自然越野道。

　　reba 的调节功能就复杂很多,懂得如何调节的话可以把叉子的设定为自己量身定设，不懂的话一头雾水。除了回弹，压缩比，正气压和锁死之外，还多了负气压和 floodgate。负气压可以微调前叉的灵敏度，负压越高约灵敏。Floodgate可以微调锁死临界点。不过，锁死压缩比一定要搭配线控才能使用，否则纯属摆设。照理线控应该是和叉子配套出售的，不知国内为何变成要分开购买了。

　　R7的刚性完全满足激烈越野的需要，在30mm直径上管的叉子中属于顶尖。桥拱在前的前叉，其桥拱都外形比较扁平，截面积相对小。Manitou的Reverse Arch桥拱往后延伸出很大一段，这样的设计令R7在桥拱直径不增大的情况下，那段延伸大大增强有效的截面积，令叉桥抗拒过弯扭力的能力更强。从Duke XC升级到R7之后，最大的改观就是车子的转向控制力提升很多，在高速行进时过弯十分干脆敏捷，前叉的刚性令转向几乎没有迟疑。

　　R7已经拆开养护过，换油清洁过程之简单，自己用一些常用工具就可以搞定，。R7的内部结构也比较简洁。

　　Rockshox的前叉除了02还是03第一批在制造的SID除了点问题外，其他中高端款型多少年来质量可靠性可谓是无懈可击，很少听到RS叉子漏油漏气的事情。但是Reba功能繁多，内部结构自然比R7复杂不少，换油养护的过程相比之下就繁琐了。

　　R7 的下压和回弹有些粘泻感，叉子工作时扑哧扑哧对小震动反应不是特别快。除了一开始10%需要施加挺大的力道才能令叉子下压，R7从10% - 80%的行程都以极为线性linear的方式工作。遇到大障碍，即使吃掉很多行程，R7不紧不慢的吸收冲击，手感极为柔顺，不会有突然变硬的突兀感。最后 20%行程压缩比才开始明显增强。从手感和操控的可预见性来讲，个人比较偏好R7的线性工作方式，不论何种障碍，手感都始终如一。只要气压设定正确，基本不用担心打底的问题。

　　Reba最大的特点就是润！下压时如同涂了奶油一样，完全感觉不到任何摩擦阻力。回弹调节变化也十分明显。Reba的行程特点是很明显的渐进式progressive。本人的reba正负气压设定成一样。 0%-55%行程之间REba十分灵敏，手感细腻绵软，大小颠簸一网打尽，60%以后行程阻尼就开始陡然上升，有点突如其来之感，手感硬很多。

　　Reba适合打造重装型越野车，体重庞大，动力澎湃，喜欢进山冒险探索骑行的车手。四川的车手很多都用Reba就很说明问题了。呵呵。

　　LOOK LSF2 其外形无疑是前叉设计的一个亮点，必然会有车友会为此疯狂，其平行四边型的结构对路面的反映敏锐，其实际操控的精确度也还可以让人接受。但是可调节性也其最大的问题，再有就是其吸震时轮距会缩短，需要一点时间来适应它的工作方式，最后就是其高昂的价格，已经和FOX相差无几，在性价比方面优势荡然无存。

　　此项指标中HEADSHOX FATTY ULTRA凭借其特殊的设计在此项数据中遥遥领先，由于是避震是在头管处，所以它的两个叉筒是焊接在一起的，所以在耐扭曲度上大大领先于的叉种，再看的前叉的数据就相差不多了，

　　MARZOCCHI 系列的前叉以结实著称，在测试中确实得到了体现，但是他们的前叉重量对取得优秀数据的作用不得不说，因此在于自重比值一项中得分都不是太好，MAGURA QUAKE AIR 的前叉的直接得分位于中游，但是再看看其自身的重量，它的强度就很难让人满意了，SKAREB前叉的直接得分一般化，但是在自重比值一项中还能位次前几位，说明其产品还是值得信赖。RST的前叉也是类似MAGURA的问题，1820的重量还不如SKAREB的成绩出色，已经让无话可说。LOOK的前叉因为是使用的碳筒，所以在此项测试中几乎垫底，但凭借其轻盈的重量，还是可以接受的，最让失望的莫过于SID了，昔曰王者的地位如今在强度测试中位居最低，只能考其重量来挽回面子。