20年前赛场上的自行车造型和骑姿如此夸张为什么现在却收敛了？20世纪90年代，随着材料及制造工艺的大幅提升，以及空气动力学在自行车运动中的普及，公路自行车（以计时赛车为主）和场地自行车的外观在此时发生了极大的改变——许多赛场上的自行车，从传统的双三角结构钢质车架“进化”为极具科技感的异形外观。

　　这些拥有迥异外观自行车的出现，得益于重量轻，可塑性强碳纤维材质的日趋成熟——由于极轻的重量和几乎不受限制的外观可塑性，众多自行车厂商根据空气动力学原理，设计出了许多看起来十分炫酷的自行车，并由车手将它们应用于距离短，对速度及比赛时间差要求极高的计时赛及场地赛中，配以“破风”轮组和造型夸张的车把，让整车的空气动力学造型，和车手的低风阻骑姿，在比赛中达到极限的高速。

　　这些具有夸张外形的自行车，大量占据了90年代中后期的世锦赛、奥运会等高级别赛事，许多人第一次看到这些自行车时，甚至会以为它们是“来自未来”的产物。

　　这样想确实并非没有道理，因为我们在现在的职业公路自行车比赛中，根本见不到造型如此夸张的自行车，这是为什么呢？

　　虽然，此时的公路/场地自行车在设计及料领域的带动下，较之前有了翻天覆地的变革，并造就了众多的经典之作。但是，由于这些异形自行车结构差异过大，缺乏统一的规范标准，从而引发了车手过于依赖比赛器材的现象，使自行车比赛越来越称为“器材之战”——依靠天马行空的结构设计来取胜，显然不是UCI（国际自行车联盟）所希望的现象IM体育APP下载。

　　所以，UCI在21世纪到来之前，便禁止了车手将这些造型夸张的自行车骑上赛场，在此之后，除了铁人三项自行车受到外观限制较少外，公路、场地自行车比赛用车的结构及重量等参数，均有着严格的规定——例如，公路车架必须为标准的前后双三角结构，车重不得低于6.8kg等等。此外，参赛用自行车的长度、宽度、车轮直径等参数，也有着十分严格的规范标准。

　　但是，近年来，UCI也在呼声中考虑逐步放宽了一些自行车设计方面的限制：例如各部件中管件截面最大长度与直径比例不得大于3:1，以及最低限重6.8kg等等，但目前还没有进行具体方案的实施。

　　如果一些设计禁令得到解除，我们势必会看到更多炫酷的战车重返赛场，但如果想回到20年前那个受限极少的“未来感十足”的年代，恐怕是很难了。

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