IM体育技术前瞻：2019山地车科技新趋势2018年马上结束，一年的时间山地车器材推陈出新，虽然没有看到令人惊叹的创造性产品，但依然有不少有趣的产品以及它们带来的趋势值得一起探讨。

　　山地车手似乎并不急于像他的同门兄弟公路自行车手那样，大规模追捧电子变速潮流，但这并不代表新的山地变速产品没有出现。众所周知，在今年的山地世界杯赛场上，少数装备着SRAM无线电子变速产品的战车出现，其中山地一哥尼诺·舒尔特Scott Spark RC 900战车上完成度极高的SRAM Eagle eTap无线电子变速原型产品最为瞩目。经过一年最为残酷的山地赛场实地检验和不断的改进，如无意外，在不久的将来SRAM将会正式推出这一电子大杀器。

　　当然，Shimano的电子变速传动系统DI2早已在2014年就已面试，但是这套系统并不是全无线的，安装过程也并非最简单的。特别是需要配备合适的线管与线缆才能正常工作。可以肯定的是Shimano正在为研发新世代产品而不懈努力，但在未见到实物之前，我们无从猜想。

　　除了变速系统，山地车无线电子化的触角已经延伸到了升降座管这一组件。Magura早在几年前就已经开发上市Vyron无线升降座管，但电子无线升降座管一直是小众产品，尤其是初代产品带来的升降坐管动作间的延迟性问题令人头疼。直到近年来山地赛道难度的增加，升降座管几乎成为众多山地越野车手的“标配”产品，RockShox的搅局再次推动了无线电子升降座管的进化。在世界杯赛场上，我们已经看到Emily Batty、Yolanda Neff等知名车手战车上已经秘密安装上了由RockShox开发的“RockShox Reverb”无线电子升降座管。

　　在最为重要的避震器系统上，Fox也秀出了自家最新研发成果——Fox Live Valve电控避震。

　　山地车无线电子化的这一趋势，大大简化了安装、调试、维护难度，可以说是技师福音，并且能够进一步简化整车结构，试想一辆仅有两条刹车线的山地车吧！

　　“长且低趴”的角度，几乎是近几年每发新车必提的一个几何趋向。但究竟轴距多长算长？角度多低算低？这是一个问题。几乎每年各大品牌新车发布都会提及全新的几何结构和角度，不过凡事总有个度，在未来几年内，这一几何结构的变化将趋于稳定。毕竟并非每个人骑车即坠山。如果有关注摩托车越野赛，就会发现那些车的头管角度大多在62.5-64度之间，这就相当DH、enduro山地车的适合角度。

　　至林道和AM车型，64.5-66度将是一个甜点角度，至于“downcountry”车型，头管角度将在 65.5-67.5度之间。谈起这一车型，在未来的赛季将会出现地越来越多。这类车型拥有短行程（110mm-120mm）、专为现代XC竞赛设计，配备升降座管，面对下坡技术路段同样也毫无惧色。

　　当然，在谈及几何结构时，不得不说说前叉offset的影响。51mm曾经是标准的29er前叉offset，但是在最近两年这一数值已经开始改变，面对越长越低趴的车架几何，更小offset的前叉来增加一点trail，增强直线前进的高速稳定性，未来将会出现更多更短前叉offset的29er新车，实际上在这一改变中，噱头大于实际意义，但自行车品牌都不希望看起来自己的车款落后于时代,所以减少前叉offset将成为山地几何的新常态。

　　高转点设计的避震结构也非新生事物，在今年的速降世界杯比赛中，法国人阿莫里·皮尔朗（Amaury Pierron）称霸世界杯，证明了其战车Commencal Supreme DH高转点设计的合理性，大大增加了这一设计结构的影响力。同样使用高转点设计的还有GT新款Fury、 Norco Aurum，三家大厂商均使用高转点设计，同样可以确定的是在休赛期会有更多的新设计秘密研发测试。虽然笔者并不认同这一设计会是改变潮流的设计，但我们将看到越来越多的搅局者进场。

　　寻求一劳永逸地解决车胎爆胎、漏气的方案依然在行进中，山地市场上出现了越来越多的内胎填充物产品且还未有迹象表明这一增长趋势减弱。对于普通车友而言，在轮胎保护方面，将会有越来越多的可选择性。

　　外胎同样如此，更厚的套管出现在非DH车胎上，提供额外的保护作用，相对增加了重量。我们同时希望越来越多的自行车厂商可以在其enduro、AM车型中配备相适应的外胎，毕竟没有人想有花了几千美金买来一辆梦想战车，却只骑了一趟就爆胎的恼人经历。

　　你想知道在2019年什么才是真正值得期待的吗？实际上出门骑车去越野这件事本身才是最激动人心的。毕竟无论你现在是骑一辆硬尾或是使用高端全碳超级梦想战车，面对山林乱石，在山林穿越挑战数小时，将是同样的艰难。

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