IM体育app官方入口自行车减震前叉结构制造技术本实用新型专利技术涉及自行车技术领域，具体涉及一种自行车减震前叉结构。包括立管、两主支管和固定板，立管固定在固定板上方，主支管的上端固定在固定板的两端，所述主支管的下端连接有副支管，副支管与主支管的夹角为α，α为155～175°。本实用新型专利技术的有益效果是：副支管与主支管呈一定角度，在适应不同路况时，减震、避震效果好，使用舒适，结构简单，加工容易IM体育，安装方便。

　　前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统，转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用，此外，还可以起到控制自行车行驶的作用，前叉部件的受力情况属悬臂梁性质，故前叉部件必须具有足够的强度等性质。传统的自行车，为了保证车身的整体坚固性，整个车架是由金属管制成，前叉也不例外，这种自行车，车身重，携带不便。后随着一种质轻、强度高的纤维补强复合材料的问世，整个车架由纤维补强复合材料制成，“车身重，携带不便”的问题才使得以解决。但是，不论是金属管制前叉，还是复合材料制前叉，由于前叉为一体结构，在骑乘中，一旦受到地面凹凸不平的颠簸作用，其所产生的震动将无法消除，而会直接传递至骑车人的双手，骑车人将感受到相当强的震动力量，特别是对骑车运动的人而言，其震动作用更是大大影响了运动的效果，为业者和骑车人所烦恼。

　　本技术的目的是提供一种结构简单、减震效果明显和辅助骑行效果好的自行车减震前叉结构。本技术的目的是以下述方式实现的：自行车减震前叉结构，包括立管、两主支管和固定板，立管固定在固定板上方，主支管的上端固定在固定板的两端，所述主支管的下端连接有副支管，副支管与主支管的夹角为α，α为155～175°。所述副支管下端与连接板前端连接，连接板中部与转轴连接，连接板后端固定有减震弹簧。所述副支管通过卡箍与主支管连接。所述减震弹簧的上端与卡箍连接。所述副支管与卡箍一体成型。所述减震弹簧倾斜设置，倾斜角度为5～20°。相对于现有技术，本技术的有益效果是：副支管与主支管呈一定角度，在适应不同路况时，减震、避震效果好，使用舒适，结构简单，加工容易，安装方便。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是图1的右视图。具体实施方式如图1、图2所示，自行车减震前叉结构，包括立管4、两主支管6和固定板5，立管4固定在固定板5上方，主支管6的上端固定在固定板5的两端，主支管6的下端连接有副支管7，副支管7与主支管6的夹角为α，α为155～175°，副支管7下端与连接板1前端连接，连接板1中部与自行车前轮的转轴连接，连接板1后端固定有减震弹簧2，副支管7通过卡箍3与主支管6连接，减震弹簧2的上端与卡箍3连接，副支管7与卡箍3一体成型，减震弹簧2倾斜设置，倾斜角度为5～20°，减震弹簧2内设置芯轴，防止减震弹簧2左右晃动。副支管与主支管呈一定角度，在适应不同路况时，减震、避震效果好，使用舒适，结构简单，加工容易，安装方便。

　　自行车减震前叉结构，包括立管、两主支管和固定板，立管固定在固定板上方，主支管的上端固定在固定板的两端，其特征在于：所述主支管的下端连接有副支管，副支管与主支管的夹角为α，α为155～175°。

　　1.自行车减震前叉结构，包括立管、两主支管和固定板，立管固定在固定板上方，主支管的上端固定在固定板的两端，其特征在于：所述主支管的下端连接有副支管，副支管与主支管的夹角为α，α为155～175°。2.根据权利要求1所述的自行车减震前叉结构，其特征在于：所述副支管下端与连接板前端连接，连接板中部与转轴连接，连接板后端固定有减震弹簧。3.根据权利...