谈谈大家平时看不到的单车组装细节把整车再次放上装车架。刹把、指拨的位置之前已经固定好了，这样就可以开始测算变速线管的长度了。走线其实也是门学问，我的 要求是既能保证变速顺畅，同时又能做到简约美观。 测算时需要将车把回弯90度，这样可以保证正常骑行时，无论如何拐弯都不会因为变速线管的长度而影响变速性能。

　　线管安装完成 调试碟刹这个步骤一定要放在安装链条之前。如果在之后的话，塔基转动的声音会对判断碟刹蹭碟产生干扰，影响调试。 另外，夹器上的油管可以通过8mm套筒进行角度调节。很多朋友会忽视这一项调整，但我觉得这也是必不可少的。

　　今天在这里想写点符合我个人标准的自行车组装细节和方法一方面让大家了解一下我这些年来总结的一些单车diy的经验和标准另一方面也希望能给喜欢自己动手的朋友在装车时帮上点小忙

　　时间过得好快，我进入运动自行车这一行算起来也有不少年了……这些年来，从单纯的爱车玩车到自己动手DIY组装和维修保养，角 色上的转变不可谓不大。看过了很多专业技师的优秀手工，也见识过了不少随随便便的“凑合”，我对于运动自行车的DIY一直有些自 己的想法。今天在这里想写点符合我个人标准的自行车组装细节和方法，一方面让大家了解一下我这些年来总结的一些单车DIY的经 验和标准，另一方面也希望能给喜欢自己动手的朋友在装车时帮上点小忙。

　　虽然可能只是个体现象，不过一旦出现了还是相当头疼的。当然，这个问题并不是没得救。有下面这个家伙，处理起来就简单了。

　　这个工具叫做坐管铣刀，专门对付管材误差。 我用的是德国CYCLUS的 工具 27.2直径铰刀 铣刀使用时也不是硬上的，需要配合铣切专用油。我用的是PARKTOOL的CF-2

　　涂抹均匀之后放入轴承 安装前叉前需要预锁紧零件测量一下长度，做好记号后把前叉锯到合适的长度。在此之前我们一般会询问客户的头管长度需求，如果 没要求的话，就按碗组与把立之间留出2.5cm的标准（山地车）来。把碗组、把立、垫圈安装上去之后在上沿画一圈线，以便切割。

　　画好线之后，下锯的位置其实是在这条线mm处。之所以空出点距离来是为了在把立上盖和头管花心的安装时留出一个 适当锁紧空间。

　　调整过角度的油管更加服帖 调整好夹器位置，确保不再蹭碟后，用8N·m的扭力锁紧 前刹锁紧扭力同样是8N·m 接下来调整链条长度。根据传动百度文库统齿数的不同、车架规格的不同，链条的长度也会有相应的变化。测量的方法是将链条前后都挂在 最大的齿片上拉直，然后放2节，这个长度就是正确的链条长度。

　　用截链器把多余的链条截掉 安装SHIMANO原装的链条销钉 再次用截链器打进去 将后拨的变速线锁上后用力拉变速线，这样可以释放线的张力。 然后再次锁紧变速线。

　　在装车架上夹好，第一步就算完成了 2、安装碗组、前叉 在进行碗组底档的安装时，我会在前叉上管根部使用PARKTOOL ASC-1的专业润滑油，为的是保护零件，防止腐蚀生锈、减少金属 之间的摩擦，同时也能起到消除杂音的效果。

　　均匀涂抹一层 安装底档，如果底档有开口的话，开口方向应该对着正前方 这种头管的碗组是直装式的，把轴承直接放进去就行。不过我还是习惯在轴承与头管的接触面上涂一层油脂确保润滑，一般都是用 FINISH LINE的特氟龙润滑油脂，相当好。

　　感谢各位朋友能看到最后。看似简单的DIY，如果每个项目都要精益求精的话，其实是很有一番学问的。一直以来，我都很难接受“随 随便便”的安装。不少朋友来找我维修保养爱车时，我都不时地会为车辆中这样那样的组装细节问题而叹息。花了很多心血和金钱搭 配的车辆，结果因为一些不负责任的组装而留下隐患甚至造成损坏，这是多么让人心痛的事！的器材只要有钱就能买到，负责任 的装车态度和装车技术却不是可以用金钱来衡量的。我能做的就是将我这些年来对单车DIY的一些细节思考分享给大家，希望能给大 家更好地玩车带来帮助。当然，如果有错误的话也请大家批评指正。

　　接下来安装车把。这里的把立锁紧盖上是四颗螺丝，为了保持把立盖受力均匀，建议大家拧的时候一定要对角拧。而且不要一次性拧 到位，先预锁紧，再按对角慢慢加力度。 上下的间隙保持一致，这里暂时只是预锁紧。 —————————————————————————————————————————————————— 4、安装中轴 同样，在这种静止受力的零件上，我都会涂抹PARKTOOL ASC-1润滑油 车架上也要有

　　这只是我们在装车过程中可能碰到的众多问题中的一个IM体育。以前我还见过五通螺纹损坏、碟刹安装座有误差等等各种问题，这些都需要 在装车前的检查和装车的过程中发现和解决掉。接下来，我们还是回到装车的过程中来。 1、安装坐管 把车架固定在装车架上，以便更好地进行操作 现在使用碳纤维材质零件的朋友越来越多了，不管是坐管还是车把，我个人的习惯都是最好在接触面上涂一层FINISH LINE FIBER GRIP的碳纤维止滑剂。碳纤维止滑剂可以增加碳纤维表面摩擦力，减少互相锁固的碳纤维表面滑动的情况出现。有的碳纤维零件表 面十分光滑，直接锁紧的话往往需要更大的力度，如果这个力度超出零件的锁紧范围会造成碳纤维材质的损坏。大力锁把立然后把碳 把夹变形甚至夹裂的事并不少见。

　　前拨同样剪掉多余的线，安装线帽。 接下来是各处螺丝的锁定 把立盖用扭力扳手锁紧，扭力值为5N·m

　　把立固定螺丝的锁紧扭力同样为5N·m 安装脚踏，螺纹处也一定要涂上ASC-1 脚踏的锁紧力度为45N·m 安装坐垫时，我会用水平尺辅助测量，让坐垫保持水平 座管锁紧的扭力值为10N·m 如果不是用快拆座管夹的线N·m 到此为止，一辆单车的组装就全部完成了！

　　慢慢调后拨，上链与下链的速度需要保持一致 开始调试前拨 首先将链条在飞轮上调节到最大齿片，牙盘上调节到最小盘片。此时让前拨的内导板与链条的距离保持为1mm。

　　然后锁紧前变速线次张力。然后将飞轮上的链条调节到最小齿，牙盘上调节到最大盘片。此时让外导板的内侧与链 条保持1—1.5mm的距离。

　　打磨的不只是切割面，切割面和上管外壁的一圈锐利直角边也要打磨掉。这样安装垫圈更轻松，也不划手。

　　把金属碎屑清理干净 将花心砸入前叉……在这里我会用PARKTOOL的专用工具辅助，可以保证花心砸得正

　　这是把立、垫圈安装好之后，把立与前叉上管之间的高度。能看到之前切割上管是留出来的2.5—3mm高度差。 —————————————————————————————————————————————————— 3、把立、车把的安装 之前说的FINISH LINE FIBER GRIP的碳纤维止滑剂也会在把立的锁定面上涂一层 由于锁紧螺丝是钛合金的，为了避免异种金属腐蚀现象，所以需要接触咬合的表面一定要涂抹钛雪油。

　　曲柄螺丝的锁紧扭力为12- 14N·m，在这里使用扭力扳手可以保证力度合适，同样也需要交替锁紧。

　　6、【后拨、前拨的安装】 螺纹处照例涂上ASC-1 扭力扳手设到10N·m扭力，安装后拨 安装前拨时要注意标准： 1）外导板推出后，与牙盘最大齿片距离为1—2mm 2）外导板推出后，与牙盘盘片平行 调试前都是预锁紧，调试到位后进一步锁定。 锁紧扭力：5N·m 安装前后拨的时候可以预装刹车。因为后碟刹的安装要通过转换器，所以在安装在转换座上的螺丝是不动的，可以用螺丝胶固定。这 里用的是LOCTITE 222，个人用过的最好的螺丝胶，适用于2—6mm 的螺丝。 螺丝固定的扭力值为8-10N·m 前刹的螺丝涂上PARKTOOL ASC-1就可以了

　　锯头管我一定是用锯子来操作，个人并不赞成用割管钳。割管钳切割的头管虽然整齐，但同时头管也会有不可避免的变形出现，并不 是那么可靠。 锯子同样也要上切割油。

　　很多人锯完之后擦擦就直接装车了，这是我绝对接受不了的。个人习惯是一定要把切割面的毛刺用锉刀打磨平整才行。

　　压入另外一边 5、牙盘安装 在这里涂一层SHIMANO的DA矿物质润滑油，保持轴杆与中轴之间的润滑 花键里面也要有油 安装时，用ENDURO曲柄锁紧工具固定曲柄，锁紧扭力值为0.7-1.5N·m 锁紧螺丝都需要先预锁紧，然后交替增加锁紧力度，保证受力均匀

　　安装碟刹盘时，盘片对应花鼓孔位，装好螺丝，然后给刹车盘片一个向后的刹车力 再把螺丝锁紧。锁紧扭力值为6N·m。 安装飞轮时，如果花鼓是铝合金塔基的话建议使用带底托的飞轮，这样不容易咬伤塔基。在塔基与飞轮的受力面涂抹少量ASC-1油， 可以有效减小咬合损伤。 飞轮锁紧盖也涂上ASC-1油

　　把前后轮都装到车架上。这样一辆车就大致成型了。接下来要做的就是一些安装与调试的细节工作。 8、【整车调试】把整车从装车架上取下，车身放正，松开前后轮的快拆拉杆后再次锁紧。保证车轮在车架上锁紧后端正不偏。 调整好刹把、指拨和车把的角度，用游标卡尺确定好把套与刹把、指拨之间的距离，然后再紧固好。刹把和指拨的扭力一般为2.5— 3N·m，建议别拧太紧。这个扭力已经可以保证正常骑行时的刹把稳定了，而在摔车时如果受到冲击也可以在把横上滑动，不至于因 为固定死而造成零件硬受力，可以降低摔断车把、指拨的概率。

　　最后把指拨，刹把安装好，这样在装车架上的工作就暂时告一段落。 —————————————————————————————————————————————————————————— 7、安装车轮 首先，个人习惯把轮胎的车标对着气嘴安装好，这也是为了方便今后补气时不用找半天。气压我一般充35psi，当然根据不同的骑行 方式、骑行环境和车胎种类，气压也不是一成不变的。

　　装车的第一件事，是清点和检查零件。清点大家都明白是什么意思，但是我发现很多朋友在装车时容易忽略检查的过程。即便是事先 在零件搭配上做足了功课，其实也不能100%保证你的零件兼容性绝对没问题。一旦出现，对装车进度就会产生影响。尤其是一些附 属零件的搭配，往往被大家所忽视。

　　举个例子：车架坐管标称口径和实际口径不符。标称口径是标准的27.2mm，可是实际却变成了27mm，0.2mm的误差足够让你装车 的第一步就栽个跟头。