世界上最大的山地车前叉长啥样？—带你了解Marzocchi的发展史（上）Stefano 和 Guglielmo Marzocchi两人最开始在著名的杜卡迪公司（Ducati Company）担任设计师，但很快意识到，建立自己的帝国才是他们想要的前进方向。于是在1949年，他们成立了Marzocchi（马祖奇）。

　　有着数年的设计和制造完整的摩托车的经验，兄弟两人认为液压悬挂将成为Marzocchi的未来。

　　1950年代后期，Marzocchi成为了杜卡迪、宝马、卡奇瓦、KTM和Aprillia等品牌的OEM和售后供应商。

　　我们就从Marzocchi在1989年推出的首款山地车前叉开始，探索Marzocchi从1980年代后期到2000年代初的一些具有里程碑意义的产品。

　　1989年，Marzocchi已经拥有四十多年的前叉制造经验，包括从摩托车避震到为法拉利一级方程式赛车提供悬架，但这是他们第一次将注意力转向山地自行车。 它的行程为50mm，您可能会惊讶地发现，尽管Marzocchi以开创性的油加线圈结构而闻名，但第一个前叉却是空气悬挂的。

　　当时，Marzocchi与一家名为LARM的售后市场公司合作。 他们的代理商之一Peter Eversdjeke看到了市场上最初的RockShox前叉，在1989年的EICMA展览会上，他向安德里亚·皮兰托尼（Andrea Pierantoni）展示了叉子。

　　那一年，摩托车业务发展非常缓慢，因此他开始设计这把前叉。 两条腿都有独立的空气弹簧，没有外部调节。 对于年轻车友来说，转向管上的螺纹只有在很老式的自行车上才能看到了。

　　1991年，STAR前叉被XC51代替。就像STAR前叉一样，它具有空气弹簧并有50mm的行程，但是它得到了加强，以满足不断发展的需求。

　　当时，在山地车上，碟刹还没有出现在人们的视野中，由于不需考虑碟刹所承受的力，故使用了内部构造更简单，节省空间的锥形叉腿。

　　如果单只是因为的话，他在人们心中的记忆迟早被时间抹去，但是当我们说这把叉子改变了山地自行车避震器时，我们认为没有人会争论。Z1于1997年发布，当时流行的是30-40mm的粗弹簧，而Z1则采用了100mm的开放式盘簧。

　　这是第一个使用摩托车滴流技术的山地自行车前叉，尽管叉身设计现在看来可能显得沉重和陈旧，但我们认为它应对细小震动如碾过毛绒般的舒适性，在赛道上的灵敏度仍可与现代前叉比肩。

　　在2000年，Marzocchi认为Bomber叉身对于XC赛车来说太重了。当时Z2与较大的兄弟Z1具有相同的黄油阻尼，但将行程降低至80mm，并试图减轻一些重量，但它仍然超过大多数XC骑手心中所能承受的前叉重量。

　　为了研制出更轻量化的前叉，他们转向了当今非常普遍，但当时如异域情调般少见且尖端的材料--碳纤维。

　　倒冲结构、碳纤维叉身这些超前的理念集于一身，制造出了可能是有史以来的第一辆碳纤维避震前叉--RAC。

　　这款前叉目的是设计给那些对重量“斤斤计较”的车手，可悲的是，该项目却没有奏效，其价格远非凡人所能承受，最终，Marzocchi放弃了这种方法，转而采用传统构造的前叉。

　　在Bomber和不成功的RAC前叉之后，Marzocchi借助奥运会回到了XC市场。它采用了更为传统的方法，应用更轻巧的底盘和空气弹簧来减轻重量。行程可通过垫片从80毫米到120毫米调节，并且使用ECC5系统为车手提供了五个调节位置。Marzocchi的签约车手Alison Sydor使用这款前叉获得女子银牌。

　　毫无疑问，Super Monster T可能是有史以来生产的最大，最重，最狂野的山地自行车前叉之一。

　　高达300毫米（12英寸）的行程，达到6公斤的总量，如今的现代速降前叉普遍也才8英寸的行程，3公斤左右的重量。算上蟑螂，这个怪兽可能是唯一能在核爆中存活的东西。

　　该前叉生产于2002年至2004年，是当时山地自行车运动“越大越好”的产物，当时人们认为这款前叉的设计者简直疯了。

　　Shiver的生产年份为2000年至2005年，如今在某些角落仍被人们深爱。上面的涂装到底是为了外观还是的确有用很难说。

　　高达4公斤的重量表明这不是一款很轻的前叉，但是重量并没有转化为刚性。不过，这的确是一款看起来很酷的前叉。

　　888，将长行程前叉的发展推到了。他们将Bomber系列和Shiver系列中的技术运用到了这款前叉中IM体育。

　　在2003年之后，尽管外观在不断进行调整，但前叉的内部结构几乎一直保持不变，稳定和耐用经受得起时间的考验。许多人还购买早期的此类前叉并进行了阳极氧化处理，使其更加酷炫。