IM体育大行折叠车知识在骑行中保持较高频率的意义，在于它可以用较轻的蹬踏力量，得到相对较高的速度，对保护膝盖很有好处。。。我以前也是喜欢大力蹬踏，导致膝盖受伤，对此深有体会！！！

　　相对较高的踏频，从某种意义上说也是保持一种连续蹬踏的惯性，以这个惯性来驱动自行车向前急驰－－它让你感觉到这种蹬踏并不只是在一脚一脚地向下蹬、而是在用双腿双脚轻松地划出一个个的圆圈。。。一般说来，非竞赛性质的长距离骑行，保持85－95的踏频相对耐久性较好，不太容易疲劳。。。

　　我的SP8用到现在，也曾有段时间内出现过杂音，平常平稳骑行时感觉不到，而在爬山发力的时候则相当明显，那个问题也困扰了我许久，而后来的解决竟是出乎意料的简单：只是将可伸缩头管及车把快拆重新锁紧就解决了。。。

　　总之有一点：要想使车子骑得顺手、骑得舒服，勤于维护、调试、保养是很重要的，遇到问题要勤于思考、勤于动手，很多问题都是可以自己解决的。

　　要保持相对较高的蹬踏频率，是需要一个较长期的练习和适应过程，非一朝一夕了，而一旦当你适应了这种高频蹬踏，在骑行中会节省更多的力量、效率可以更高，所以专业自行车运动员对踏频的训练是非常重视的，在此基础上不断提高蹬踏力度的力量训练、以达到不断提高速度和技能的目的。。。骑行中最忌的是在低速下使用大齿比、左一脚、右一脚地慢慢蹬，这种骑行是非常容易疲劳的！

　　不过踏频的高低也的确是因人而异，不可一概而论了，大体上，一般较普遍的情况是这样的：大体重的车手多偏向力量型（肌肉组织产生的功率较大些），以力量实现效率，踏频可能会略低；体重较轻的车手多偏向于技巧型，以频率弥补力量的不足，适合相对较高的踏频，也一样可以达到高速。

　　再回到折叠车的话题上来：折叠车究竟需要怎样的齿比呢？这个问题，与轮径有关，目前最流行的大行折叠车多为20寸的轮径，这种20寸规格的轮径可以兼顾折叠、便携性、路面通过性、以及相对高速度的需求，对于休闲运动是非常合适的选择。相对于公路车、山地车的700C、26寸轮径来说，这种20寸的轮径是较小的，也就是说，为了达到与标准的公路车、山地车同样的速度，小轮折叠车在骑行中，必须驱动后轮以更高的转速才能实现。比如就700C的标准公路车来说，52/14的齿比已经算是大齿比了，以并不太高的频率就足以跑到40码以上的高速，足以实现30码以上的巡航速度；但对于20寸的折叠车来说，同样的52/14齿比却显得不足，它只能维持大约25码左右的巡航速度，062、073系列的大行折叠车，之所以有必要升级卡式花鼓、选用最小11齿的飞轮以获得更大的齿比，原因也正在此。

　　按照用途，分为民用与运动两大类，民用折叠车适合代步，上下班使用，相对来说，运动类折叠车强度高，效率高，适合高强度，高速度，远距离及煅炼体身使用。一般区分为：民用折叠车中轴为分体的，运动类为一体的；民用折叠车的后花为旋飞，运动级为卡飞。代表类有：KA061,062, FA073均为民用级，Sp8及以上级别为运动级。

　　此问题基本上是大行折叠车有牙头管的通病，看上去像是把横与头管锁紧处问题，其实不是，真正的问题是固定头管的偏心大罗冒与前叉内管摩擦发出的声音，解决方法是取出偏心大罗冒，用沙纸等把偏心大罗冒周围打毛即可。

　　听到有车友们抱怨车子速度不够用、不够快，升级或拥有了卡飞的11齿飞轮，还想再加个内变速，希望车子因此可以骑得更快。。。其实这个观点不完全正确了。

　　对于折叠车来说，比起标准自行车更多了几个活动连接部件：车架折叠器、头管折叠器，还有头管、车把快拆等位置，也有可能因为松动或密合度不Biblioteka Baidu产生杂音。要解决杂音，首先须细心观察，找出杂音发生的位置，其次是判断产生杂音的原因，之后便不难找出解决办法来的。

　　我的感觉，大行折叠车在出厂装配时，各零件的锁紧力度是相当足够的，甚至往往锁得太紧，以至于想拆开维护需要费太大力气，不过这倒也有好处，就是我用过的几辆大行折叠车，一律没有在五通位置出现过杂音。产生杂音的，多半是在车架折叠器、头管折叠器这两处折叠关节，这两处均为带有转点连接的闭锁式活动部件，解决的办法，简章说来，一是调整锁紧力度，二是保证转点处有良好的润滑。当时用EA062时，就曾在车架折叠器位置发生杂音，后来是将车架折叠器拆开、重新换了黄油后得到解决。但是我发现许多新型号的车架折叠器并不容易拆解开来作换油处理，这种情况下，可以用较稀的润滑油注入转点中来解决。折叠车的闭锁机构并非免维护的，需要定期检查和润滑，这在大行折叠车的说明书中有提过。

　　对于标准的全硬式公路车、山地车，杂音现象常见于五通部位，由于安装中轴时锁紧力度不够、或由于曲柄安装不够紧密、或由于零件制造中公差过大、曲柄与中轴不完全匹配、或由于脚踏锁紧。。。。等等，五通部位的杂音最为常见，因为受力情况复杂，可拆装部件较多，也最容易发生这样或那样令人头疼的小毛病。通常解决办法是拆开来重新装一遍，必要的话可在接合面上涂些黄油，并注意用足够的锁紧力度，大多可以解决。有时杂音会出现在车把、把立的位置，也可用类似办法解决。就是转动、变速系统出现的杂音，这些多半是由于调校不当或意外摔撞后发生变形而引起的。

　　鉴于玩大行的人比较多，很多人对自己的车型不甚了解。所以把大行的车架编号分类方法说明下。大行车架编号的第一个字母是指该车的车架造型，如KC083就是K架的。第二和第三个字母指的是该车的车架材料编号如KC083是4130钢材，KA061就是7005铝材，这个说法有时候有点偏差，欢迎达人补充和指点。第一个数字是指该车的轮径尾数，如20寸的车取0，12寸取2，因为10寸和30寸的车型大行没有。所以KC083就是20寸的车。第二个数字是指该车的变速范围尾数，如KC083就是8速的，而SPEED PRO因为是24速的，所以编号为KC045。第三个数字指的是该车的等级，大行把车分为6等，0级最低，5级最高，KC083就是3级车。大行另外个命名方法就是把各类畅销车型单独取了个名字，如KC083又叫SP8，PA095又叫MUSL。

　　变速又可分为内变速和外变速，主要区别是有无后拨，内变效率比较低，变速的时候上档迟缓，退档会踩空，不过外形漂亮不容易弄脏可以免维护；外变反之，不过高端的外变可选择余地很多，是现在的主流。总的来说，市区10KM以下骑行适合单速和内3内5等变速。坡多路远的还是选择内7以上或者外变的好。

　　至于小齿比的配合，以52/32的齿比，足以爬上相当陡的山坡公路。所以说，这样的齿比范围对于20寸的小轮折叠车来说，是非常合适的，具有很好的兼容性。。。

　　Speed Pro、Speed Tr两款，算是20寸折叠车中的个例，因为这两款是使用目的针对性非常强的车型，前者为公路速度型，使用52齿牙盘，后者是典型的长途旅行车，使用了46齿的牙盘，两者都配置了内三外七（04款）的变速系统，但飞轮齿数并不是11-32、而是12-32－－飞轮上每一齿的差别，对于转动性能来说的影响都是相当大的。。。Pro、Tr两款的这种配置，为的是与内三速变速系统能够更好地平滑过渡、配合使用，实际上我在使用Pro时，内高速档与12齿飞轮的配合，基本上很少有机会能用上－－腿力不足、蹬不动，难以实现圆润的蹬踏，似乎只在顺风骑行，或直线下坡的时候才能偶而用用。车友们选用折叠车，多半是休闲运动的使用目的，若非刻意追求极速的话，内变速系统实在是没什么必要了，况且它还无谓地增加了重量、提高了成本。至于Tr，它并非速度型的折叠车，由于牙盘较小，在高速骑行时内变速档估计是只好用上了，而内低速档与32齿的配合，估计使用的机率也是极小的。

　　按照大小，一般有14, 16, 18, 20寸，14，16寸适合代步，上下班使用，18，20寸适合运动。

　　折叠车从出现到今天的规模，也算是发展到了一个比较成熟的阶段了。车型众多，选择面广。所以选择一辆适合自己的折叠车是新手们面临的第一个问题。一般情况下我推荐的折叠车品牌是大行，因为大行的车保有量比较高，无论是保修改装或者是当二手车出掉都比较方便，此外大行的车质量相对比较好也是一个原因。手头不宽裕的朋友也可以选择的品牌欧亚玛或国产的比尔莱斯，这两个牌子的折叠车属于口碑尚可型，在服务上也许要差一些，不过胜在价格。至于捷安特的折叠车曾经试骑过几款老型号的，感觉性价比一般，新出的几款听说还行，没试骑过，暂不作评论，欢迎补充。再往高端就是太平洋，KHS等车了，价位比较高，不是高烧者慎入。

　　究竟怎样的齿比才合适呢？这一点可以参看中档以上各款大行折叠车的变速系统配置，比如P8系列、SL、XP，这一系列车型的变速系统均为52齿牙盘配合11-32齿的8速飞轮，这样的配置，实践证明是完全可以应付各种复杂路况骑行的需求的。在平路骑行中，用52/13、52/12的齿比就可以达到25－30码的巡航速度，用52/11的齿比可以达到40码以上的高速、甚至50码以上的极速。。。即使是公路车的极速，也不过如此了！（而我个人始终认为极速性能的意义并不大，它只能维持片刻、甚至只有几秒的时间，长距离巡航速度的保持，相对更有意义！）

　　通常自行车在经过一段时间的使用后，有可能出现令人不爽的杂音，大多都是在可活动的转点、或两部件的连接部位，由于缺少润滑或接合不够紧密（尤其是后一种情况），这些部位在骑行中受到一定的扭曲力，因而发出杂音。

　　头管折叠器也是一个需要经常检查的地方IM体育app官方入口，因为是小轮折叠车，头管比26寸山地车、700C公路车及民用车来说，要长得多，由于杠杆效应，在骑行中、特别是发力时，头管所受到的扭力也大得多－－也正因此，2005款的大行折叠车，对于折叠头管采用了加粗管径、增大截面积的办法，并采用了运动车的隐藏式碗组，对于提升头管的强度和硬度，起了不小的作用，这一点我非常欣赏！

　　折叠头管的位置是一个较容易出现杂音的地方，062系列等老款折叠器的结构比较简单，闭锁原理与车架折叠器基本相同，主要是注意锁紧力度即可，至于073及其以上系列各车型采用的新式折叠头管，其闭锁机构的设计上相对要复杂些，如果出现杂音，就需要细心对内部的转轴、滑块、固定螺丝进行调整、并加以润滑来解决，这些调整是需要细心操作的。

　　折叠头管的位置是一个较容易出现杂音的地方062系列等老款折叠器的结构比较简单闭锁原理与车架折叠器基本相同主要是注意锁紧力度即可至于073及其以上系列各车型采用的新式折叠头管其闭锁机构的设计上相对要复杂些如果出现杂音就需要细心对内部的转轴滑块固定螺丝进行调整并加以润滑来解决这些调整是需要细心操作sp8用到现在也曾有段时间内出现过杂音平常平稳骑行时感觉不到而在爬山发力的时候则相当明显那个问题也困扰了我许久而后来的解决竟是出乎意料的简单

　　1.加速比较快，维持速度确实不行，按速比计算也不低了，不过跟之前公路车比起来，虽没上码表但明显感觉速度不高，有时甚至有11齿直接启动

　　折叠车折叠方法多样，简单来说主要可以归为三类：一是横向折叠，特点是有折叠扣在大梁处，折叠时整车对折，是大行等车主要采用的折叠方式；二是纵向折叠，特点是折叠扣在2端，折叠时前后轮都向大梁处转动，是太平洋公司的大部分车系和一些欧洲品牌折叠车主要采用的折叠方式；三是异类折叠，包含拆叠、伸缩大梁等各种非主流折叠方式，是KHS、部分大行车型、部分捷安特车型和一些有潜力没名气的自行车厂商的选择。

　　3.上管有些长，只能保持山地车姿势，看来线.变速感觉还可以，sram maxcomp转把，sr suntour三拓后拨，本来以为是neos的，反正我这样的菜鸟感受不出来，准确就行。

　　6.脚踏虽然丑了点，抓脚性还可以，不知道我锁鞋还有必要用么，速度啊速度就是起不来，换牙盘？！

　　一般选车的话推荐第一和第二类，原因无他，一类和二类的技术比较成熟。二者各有千秋，一类车型胜在折叠方便，适合市内通勤和放上各类大型交通工具；二类胜在强度较高，适合远行和轻度越野。

　　这个先要和很多新手说明个问题：变速车的变速器并不是像传说中那么容易坏，大部分好品牌的变速系统的强度和使用年限都是个很惊人的数字。

　　变速系统的使用，是为了使自行车实现最佳的能量传递、车手的力量得到更有效的发挥，适应各种不同的地形起伏、地面路况、不同风向、起步或加速、冲刺、超越。。。等等，变速系统在这里有着非常重要的意义。折叠车在这些方面的情况也是基本相似的。

　　但是不是齿比越大、车子的速度就能越快呢？也不尽然，通过变速系统对齿比的调整，可以达到不同的速比，而它又必须与蹬踏频率配合起来，才能实现最佳效率！