IM体育生活]山地车与公路车的区别[生活]山地车与公路车的区别[生活]山地车与公路车的区别 山地车与公路车的结构区别 从外观上公路车圈窄胎细，胎纹很浅或没有花纹(即光头胎)，把横向下弯曲，车体较轻。适合铺装路面(水泥、柏油等)骑行，速度相对较快(不考虑骑行者自身的体能因素)。 山地车车圈较宽，车胎较粗，外胎花纹较深较大，把横为直型或燕翅型，车架管材相对公路车较粗，车体较重。适合山地爬坡或砂石土路(非铺装路面)骑行。速度相对较慢。 轮胎 【公路车700C相当于28寸，山地车是26寸的轮径;山地车的轮胎通常在1.9以上(特殊赛道下可能会选用1.5)，而公路车的轮胎宽度多在...

　　[生活]山地车与公路车的区别 山地车与公路车的结构区别 从外观上公路车圈窄胎细，胎纹很浅或没有花纹(即光头胎)，把横向下弯曲，车体较轻。适合铺装路面(水泥、柏油等)骑行，速度相对较快(不考虑骑行者自身的体能因素)。 山地车车圈较宽，车胎较粗，外胎花纹较深较大，把横为直型或燕翅型，车架管材相对公路车较粗，车体较重。适合山地爬坡或砂石土路(非铺装路面)骑行。速度相对较慢。 轮胎 【公路车700C相当于28寸，山地车是26寸的轮径;山地车的轮胎通常在1.9以上(特殊赛道下可能会选用1.5)，而公路车的轮胎宽度多在20毫米上下。】 车把操控件 【山地车为了在崎岖山道骑行，追求操控，使用的把比较宽，而公路车追求速度，降低风阻，所以车把比较窄】 车架 【山地在颠簸路面，考虑的是轻量与艰苦的综合，而公路考虑的重点是踩踏刚性，轻量。公路车通常比较纤细(近年基于空气动力学

　　的车架比较粗壮)，而山地车比较结实。山地车的车架角度很有讲究，而公路车的角度是差不多的。山地车的车轴比较粗壮，而公路车的车轴比较精致。目前随着制作

　　与高科技材料的运用，两种车架除了基本结构以外已经很难发现有什么相同了】 刹车 【山地车需要力道大，制动力强，全天候的刹车系统。早的山地车使用吊式刹车系统，后来出现的V型刹车提供了更好的制动性能，现在最好的制动系统是从摩托车引进的盘式制动器，或者说碟刹。公路车除了刹车力道以外IM体育，最重要就是轻量】 前叉 【山地车的前叉属于山地车一个重要部件，拥有较高的科技含量，性能与舒适都加刚性加轻量的一个结合体，而公路车前叉只是一个属于车架相关的部件而已】 重量 【重量对于山地车和公路车来说很主要的，比赛的时候，山地车可以达到12.5kg，而公路车最大限制是10.5kg。车子越重，你所消耗的功也会增加，无形中增加自己的多余消耗。】 山地车外观给人感觉复杂，没有公路车给人的感觉简捷流畅，当然有些是不能够看外表的，需要看得是车子的整体效果，由其是在骑行过程中，才会体会到的。 大体上是这样的一个区别 就本人的骑行感觉而言，山地车感觉比较稳，舒适，而且操纵性和制动性非常好;公路车的所有设计都是强调速度，因轮胎宽度较窄对路面要求高，湿滑路面容易打滑，灵活性较差。 山地车可以上比较陡的路行走，平稳，不会太颠簸，公路车主要平路，速度容易提升 比较多远行，就是公路车比较合适，如果要上山或挑战极限技术的就是山地车 山地车比较多的是检查避震平衡，公路车比较多的是检查轮胎和车架的平衡 如果山地车的避震能作为调节开关式，轮胎用公路车，车轮框加大成普通自行车，但是材料要用山地车的轮框材料。山地车的车头可以用公路车的，避震设计用公路车的，做在斜杆车架上。这样的车会好很多 这样的设计就必须运用公路车的车架 其实这两种车的车架就不可能合二为一，只能从避震跟轮子上动手脚，因为车架山地车比较底，因为山地车太高，在慢车的时候会很容易失去重心，公路车高，是为了适应的伸展学，在下脚地方有个稍微的休息，而且公路车主要都是讲究平稳速度，所以它的设计没有慢速的特点 山地车，英文名叫“mountain bike”，缩写为MTB。 顾名思义是专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车，其主要特征是:宽胎，直把，有前后的减震，骑行较舒适。拥有较宽的齿轮比例切换，可以适应各种路况，具有刚度大，行走灵活，自由度大等特点。比如山地车可以直接从人行道上跳下到自行车道而不用担心车子受到损伤(这种成对山地车来说只是小菜)，公路车要这么干搞不好就得换几根钢丝了。牢固结实、材料钢度大的车架，不易疲劳的手把以及即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的变速器等，都使山地车更加适合与爬山越野、郊游旅行，还有一般城市中较差的路况。但是速度不及公路车那么夸张。 公路车追求极限速度，分为两类:场地车和普通公路车 场地车的零件简化的近乎到了极致，没有变速器，甚至没有手动刹车，只能靠脚蹬来减速。这种车多采用封闭轮式，可以减少车轮转动时辐条产生的涡流。 普通公路车的零件都比较细，重量轻，为长途骑行提供保障，一般配备多端变速器，以应对复杂的坡道。 但是又与公路车追求速度的设计理念，导致公路车的各个零件强度不及山地车那么好，要是出车祸什么的基本就得修，而且费用一般不会少。公路车对路况的要求也很高，不能有突起凹陷，不能在原野及砂土碎石道上面行驶。公路车骑行时速度可以达到“可怕”的程度，只要你脚力跟得上，60几码都不是什么难事。 山地车不挑场地，灵活自由，公路车速度夸张，但是娇贵易坏 【山地车与公路车的选购】 一、公路车自行车: 1.一般自行车: 指任何形式可在公路上用做通勤的车种。通常为因应都市交通安全的需求,在我国家法 令规定的道路上进行一定限速(目前,交法确实没有规定对自行车限速,但规定了助力车必须在20km以下,比照执行吧。)的行驶,实际上就是我们所说的“上班车自行车”。.额外安全舒适配备例如:车铃、挡泥板、车筐、后托架等等。 2.公路自行车(跑车): 专门设计用来在公路上运动竞速的车种。有减低风阻的下弯把手设计,分粗细低阻力外胎,为适应地形的变速装置,多半采用低风阻流线车架、空气力学设计轮圈和超轻量化的车架材料。 3. 竞赛(场地)自行车: 专门为计时赛设计的竞速比赛车。乍一看外形与公路车差不多,但实际上有很多细微区别,例如:前倾斜梁设计、竞速半弧把、单片大盘等等。 注:公路自行车档次随着价格变动很大,追求轻量化非常重要,多为我辈选择。 二、山地车(越野车)分类: 1.登山越野车( MONUTAIN RIDER ) —— 知秋本人的AXT740 登山越野车主要是针对平地爬坡或是林道路面使用,受外形影响并不适合作高难度的特技动作,反而适合长距离攀山越领。由于在形式过程中,骑乘者上半身需要稍微向前倾,才能在不断的加速或爬坡情况下施力,所以在车架的高度上都不能太高,因此大家在选择车架时应先考量个人的身高。另外,为了攀越颠簸的坡地,登山越野车设有前置式避震器,牺牲了车身的灵活性及轻巧度,车架后方则采用固定式后摇臂。在变速系统方面,则采用前置式变速器,分别有常见的18、21、24 段可选择,方便在不同路况中进行加速减速。而变速把手则有拨杆式及旋转式两种。值得一提的是,煞车方面除了传统的V字山地刹车外,还可以采用碟盘刹车系统,配合专用的煞车轮架,在紧急状况下提供最安全的制动功能。 2.多功能越野车( FREE RIDER ) —— NO.1山地骑士的坐骑 多功能越野车适合不同的路况行驶,不管是林道、河床地、公路、上下坡都能够轻易的穿梭其中。并且可以进行简单的跳跃动作,是适合竞赛及玩耍的车种。多功能越野车设有前置式及后置式避震器,大大改善了车子在跳跃或行驶崎岖路面的稳定性。同时由于避震器的行程不长,所以亦保留了爬坡的优越功能。在车架方面， 分别有Y形骨架及传统式的钻石车架,而最大的特色便是安装了后悬吊连杆及摇臂,将反避震系统发挥出最大的功能,以适应任何无铺设路面的骑乘需求,具有能承受更高路面冲击力的特点。外观:容易操控车身平衡的一字形平把手,肥大而高抓地胎纹的越野胎,为增加轮胎贴地性以加强操控性能的前避震或前后避震设计,以及能克服高度崎岖起伏地形的变速装置。 3.下坡越野车( DOWN HILL RIDER ) 下坡越野车主要是竞技比赛中使用。竞赛的方式都是以下坡为主,而下坡赛是单车赛中速度最快、路面最崎岖不平,为了需要克服如此困难的路况,所以下坡越野车有着巨大坚固的外型及宽且厚的轮胎。车架均以特殊材料造成,包括有铝合金、钛合金、碳纤维、高碳钢、鉏铬钢、及复合材料等可以选择。在避震系统方面,一般都可达6英吋以上的传动行程,目的是确保车辆的贴地性,下坡越野车的后避震器种类繁多,包括有弹簧避震器、气压避震器、复合式避震器等,值得一提的是复合式避震器是采用弹簧气压再加上油压,可独立调整上下压力级数的高级避震器;而前避震系统则是以倒置式避震器,这种避震器主要是为了在下坡时的高速及恶劣路面不会影响车手的操控而设。为了得到最良好的刹车功能,大都使用油压碟刹。 以上的分类方式,是以单车的性能来作简单划分,但并不是越野车就不能上公路,而公路车一下了柏油路面就会挂在半路。只是越野车在公路上骑起来因为重量教大、避震器会吸收踩踏的力量、及宽胎的阻力比较大,骑起来费力。只要作适当的改装,把越野车的避震前叉改成固定前叉,把越野胎改为胎纹浅的车胎,越野车也可以适合公路上的旅行或游玩骑乘。 注:登山越野车就是我们俗称的山地车,质量稳定、维修简单、自由升级空间很大,推荐新手初次使用。 三、技术单车 ( TECHINCAL RIDER ) 技术单车使用于技术花式的表演,并不适合高速行驶,讲究的是车手的平衡技术及跳跃动作的准确度。车架比的车种都要长和低,而且为了让车手能灵活的操控,前叉把立设计比原尺寸更长,另外把手亦宽达72cm。由于在驾驭时需要作出不同的特技动作,因此搭配将近1:1的单速齿轮比,使瞬间的扭力输出达到最佳的效果,而在齿轮下方有一片底板,是保护齿轮避免受到撞击,亦可以在超越障碍时当作支撑点。煞车系统则是采用油压煞车,加上轮圈的特殊粗糙表面,始车手更能控制车子的稳定度。 第三章、轻骑兵的购车选择 公路自行车就像法拉利的一级方乘式赛车一样,如果离开铺设的柏油路面,就不会一展所长。然而,在公路上,即使是为了适应公路改装的越野车,也很难有公路竞赛车的骑乘效率,公路竞赛车在公路上驰骋的快感是车种无法取代的。当然,越野登山车在非柏油路面上的骑乘效果,也是细轮胎的公路车所无法比拟,当越野登山车在林道或山径中穿梭飞越、跳跃之际,公路车也是完全无法取而代之。 【山地车与公路车的结构】 山地车自行车的结构，按照系统化的分类 可以分为几大类车架、前叉、把件、传动系统、变速系统、刹车系统、轮组、坐垫 一、车架是山地车的固件，起到支撑重量，以及固定各个零部件的作用，作用类似于汽车的底盘，山地车家一般都采用双三角形，因为三角形的结构最为结实稳定。 二、前叉。安装前轮以及自行车的转向机构。山地车大多前叉采用具备减震效果的前叉。 三、把件:包含车把，把立，碗组，座管。车把，山地车多用的为燕把和直把。 把立:链接前叉上管和把横的作用。 座管:支撑车座，安装于车架竖管中。 四、传动系统:分为牙盘、脚踏、中轴、链条、飞轮。 牙盘:让蹬踏的力量通过链条驱动车子行走的传动齿盘。按照和中轴链接的方式可以分为，方孔、花键、一体式。 脚踏:根据内部结构可以分为，珠档式、可更换总成式轴承脚踏(简称:轴承脚踏)。根据使用方式，可以分为普通脚踏和锁死脚踏(在分节介绍里将进行详细介绍);脚踏的作用是让脚踏蹬踏的力量传递到牙盘。 链条:牙盘力量的传送带。 飞轮:链条传送的力量驱动后轮旋转。 五、变速系统:分为指拨、前拨、后拨。 六、刹车系统:分为刹把、V刹、碟刹 七、轮组。自行车的行走部分。 八、坐垫:支撑。 以上仅仅是多山地自行车的配件组成大体上进行一些简单的介绍。 公路车的结构图以及部件的图 把组 车架 前叉 碗组 手动变速器 后拨 飞轮 牙盘 中轴 轮组 花鼓 刹车架器 快拆 脚踏 尾钩

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