IM体育官方网站小米电助力自行车试骑体验：性能比官方公布的更强！作为泡泡网科技编辑，经常能比较早的接触到一些新科技产品，在我的个人印象中，这些新产品大体上可以分为两类，一类是体验完就束之高阁的，一类是还想拿回家继续尝试的，虽然这样的说法可能过去武断，不过也能在一定程度上体现一款产品带给最普通消费者的改变。今天我们将要体验的小米电助力折叠自行车显然会属于后者，在试骑体验之后，我决定骑着它回家，来一次真正的通勤实战体验。

　　说回我们几天的主题，这款小米电助力折叠自行车在定位上主要针对短距离的通勤需求，而上下班则是比较重量的应用场景之一，所以笔者决定通过实际的上下班骑行，来对这款电助力折叠车有一个更为直观的了解，看看它是不是真的能够满足人们日常通勤的需求。

　　由于电助力自行车在国内还处于起步阶段，大家对于这类产品并不是分了解，所以在开始今天的实战体验文章以前，先给大家解释下电助力折叠自行车？

　　简单来说，电助力自行车一般不具有纯电力骑行模式，而是通过“人力+电力”的混合动力驱动，在骑行方式上，又与普通自行车没什么区别，只不过在电机助力的驱动下，会让用户的骑行变得更加省力。这款小米电助力折叠自行车搭载了TMM力矩传感器，也就是后轴勾爪传感器。

　　它的助力原理是：脚踏的动力通过链条传导到飞轮，引起直接接触后轴的金属部件发生轻微形变，而“后轴勾爪传感器”在受到后轴给的力量时就会产生形变，进而将感应到的脚踏数据传递给电机，然后调动电池电机为电助力车提供动力，最终实现电动助力的目的。“后轴勾爪传感器”的优点是原理简单，结构也并不复杂，是比较经济的一种做法。

　　之前为了体验下这款折叠自行车的便携程度，我尝试过将它带上地铁，不过从进站开始我就后悔了，因为即使将它折叠之后，它也依然不适合手提携带的，原因主要有两点，一是它的体积还是有点大，其次接近30斤的车身重量，对于需要换乘地铁的我来说简直就是灾难，所以这类电助力折叠车目前还是更加适合汽车后备箱，而不适合肩扛手提这类的携带方式。

　　这一问题可能有点争议，不过我认为还是有必要单独来说说，从电助力自行车的骑行的方式来说，个人认为他依然属于自行车，因为不具备纯电动模式，骑行需要通过脚踏来实现，同时在速度上也和自行车的差别不大，正常骑行的速度不会超过25km（飙车行为除外），骑行的安全性更高。

　　说实话，由于上班的地方离公司距离，之前并未考虑过骑电动车、自行车、平衡车等代步工具上班，不过在试骑过轻客和小米的电助力自行车后，让我有了想去尝试一下的想法，也想通过实战来看看这款小米电助力自行车的通勤性能究竟如何，这也是这篇文章的初衷。

　　在试骑之前，需要做一些做一些简单的准备工作，首先就是骑行路线的规划，由于平常用的是高德地图没有骑行路线，所以选择了百度地图来做骑行路线的规划。根据百度地图规划的骑行路线分钟左右，上坡距离为2.9km，下坡距离为3.5km。根据官方的数据显示，小米电助力折叠自行车的续航里程为45km,而笔者一个往返的距离在30km左右，所以在充满电的前提下，我并没有带充电器回家。

　　做了上面的这些工作就可以出发了，不过内心还是有些忐忑，因为15km骑行距离并不算短，而且对于骑行线路也不太了解，好在第一次的骑行比较顺利。最终骑行的全程为14.8公里，经济模式骑行，实际骑行时间58分钟（不包括停留时间），最高速度能够飚到35公里左右，正常情况下基本能保持20公里左右的时速，最终剩余电量88％，比较令人惊喜，而且骑行真不累。

　　在我此次的骑行体验中，小米电助力自行车的一些配件也在实际中体现了其价值，比如车灯的设计，笔者快到家时，天色已经开始暗了下来，于是就尝试开启了前车灯，它能够照亮前面四到五米的路面，车灯的亮度能够看清近处的路面情况，尾灯的设计也能让后面的车辆发现，避免危险的发生。

　　另外还有铃铛的设计，在必要时也能提醒路人，在骑行时确实很有帮助。在左车把上配备的行车电脑，能够查看里程、时速、电量、功率等基本的数据，也可以随时调节骑行的助力模式，当然还有最基本时间功能，可以在骑行中随时看看书剑，虽然简单，却比较实用IM体育。

　　第二次的骑行是从家到公司，骑行路线保持不变，由于返程的上坡路段不较多，所以我选择了加强模式，加强模式比经济模式在助力上有明显的提升，骑行也更省力，比较适合上坡较多的路况。为了避免早高峰，所以第二天笔者出门比较早，不料却在距离公司还有四公里左右的地方遭遇阵雨，虽然笔者准备了伞，不过还是被淋的很惨，这里也不得不吐槽下没有挡泥板的设计了，不仅背包遭了秧，车身也被溅的全是泥，也证明了这辆车确实不适合下雨天骑行，再就是出门一定要记得看天气。

　　最终，笔者第二次骑行的距离为15km，全程采用加强助力模式，骑行时间为56分钟，最终剩余电量显示为65％。

　　虽然第二次的骑行经历比较惨痛，不过在好天气的下，还是有了第三次骑行的体验，经过了前两次的骑行经历，对于车辆也比较熟悉了，所以这一次主要体验了下禧玛诺的内三变速，调节装置在有车把处，可以随时调节三挡速度模式。

　　根据笔者实际的骑行体验，一档和二挡均能够适应上坡路面，而且骑行也并不费力，二挡的速度比一档来说更有优势，三挡则比较适合平缓路面，能够保持一个相对块的骑行速度，不过即使在加强模式下，三挡骑行起来都会明显感觉到有点费力，在实际的骑行中，禧玛诺的内三变速确实发挥它应有的作用，符合日常骑行的需求。即使在没有助力的情况下，变速也能通过变速让骑行更省力。

　　最终，笔者第三次的骑行历时56分钟，骑行距离为15km，剩余电量为42％，根据不同而路面情况，全程搭配了经济和加强两种助力模式。

　　有了前三次的骑行经历，本以为第四次会十分顺利，结果却因为抄近道而走错路，多走了近一公里的路，所以此次的骑行距离达到了16.9km，而骑行时间则为54分钟，达到公司时，显示剩余电量为14％，已经开始提示“电量过低”。

　　在经过了四次的骑行体验之后，笔者也不得不面对一个比较现实的问题，那就是安全问题，笔者骑行的路段一部分有专门的自行车道，一部分道路则没有，所以很多时候，骑行自行车也需要和机动车、电动车混在一条路上，有些自行车道基本就变成了停车场，以目前的骑行环境来说，必然存在一定的安全隐患。

　　而截至此时，笔者已经完成了两次上下班的往返路程，其中第一次和第三次为下班路程，下坡路段多余上坡路段，而第二次和第四次为上班骑行，上坡路面比下坡路段多，不过差别并不明显。笔者的总共骑行了61.7公里，对比小米官方公布的45km续航，这样的续航可以说超过了笔者的预期很多。

　　通过笔者60km+的骑行体验，个人认为小米电助力折叠自行车是能够满足消费者日常通勤的需要。在通勤效率方面，根据笔者的上下班体验，15km的路程，骑行时间大约在一小时左右，和笔者平时乘地铁+步行的时间接近。小米电助力自行车的续航是让人比较惊喜的地方，在骑行61.7公里之后，电量依旧剩余14％，超过了官方公布的45km。

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