公路自行车价格差异那么大都差在哪里了？首先闪电在没有组装厂，在国内生产车架但需要运到日本或者其他发达国家进行检查组装。需要支付两次海关关税和发达国家昂贵的人工费用以及路费，比如一个架子国产品牌整套流程下来买4000，而闪电整套流程下来需要7000。

　　好多品牌都是如此，有的品牌还坚持本土生产，比如pina狗妈，意大利人工费用可是很贵很贵的，加上跟事儿逼一样搞不对称车架说是为了发力时真正的刚性平衡啥啥啥的，每个尺寸还单独研发导致成本高昂。狗妈f8光车架和前叉五万大几直逼六万，同硬度重量还稍微轻一点的国产车架只要一万多点长的不丑，给我个不支持国产的理由。

　　相对而言世巡赛品牌对于而言性价比都偏低，但捷安特和美利达因为是台产所以在买的相当低廉，tcr一体坐管版本车架国内卖13000，国外买两万多甚至三万，为什么不支持台产给个理由。

　　首先明确问题，这个问题其实是一个经济学问题。这里是公路车话题我不扯太多经济学的东西，（其实是忘了蛤蛤）基本就说两条：需求，供给。在经济学模型中，这两者共同决定售价。那么我们就从这两个方向出发来讨论。

　　顾名思义，也就是用户对该品牌公路车的需求量。很多人都会低估这一点。谈到需求，品牌的价值就必须聊一聊了。像一部分欧洲品牌，以及北美的闪电，cervelo，都在致力于经营品牌形象，树立高端定位。比如pinarello赞助环法天空车队，闪电在车架上采用独树一帜的sworks logo，都是想让人们耳目一新，第一时间对这个品牌形成依赖。就像苹果在手机领域，令人过目不忘。如今年闪电推出的康塔多电镀车架，实在是狂拽炫酷。为什么厂商都在不遗余力的这么做？因为品牌价值高到一定程度，更高的售价带来的对销售量的负面影响反而会下降。简单来说就是土豪们有钱买10万的公路车，也就不介意再多掏3万。

　　1. 成本。这个是最基本的影响因素。举个例子，Trek最高端车架在美国威斯康辛滑铁卢生产，工人工资，材料成本，都比在生产的车架高很多。下图是Trek在美国的工厂：

　　Trek最贵的火焰涂装，每个都不同，完全看喷漆师的手艺，需要12小时人工。你说这样的成本能不高吗？准备的涂装种类越多，车架尺寸越多，相对应的机器和人工成本就会越高。这些成本最终都会被消费者负担。Trek的Project one能够允许你做好几百种涂装，导致的成本当然比捷安特一种涂装高很多了。

　　另外，捷安特美利达工厂就在，所有的碳纤维从碳步到成型都是自己工厂加工，成本自然低。注意，成本低不一定质量低。事实上一些大牌的车架也是外包给捷安特做的，这是一个双赢，捷安特挣了钱，大牌也能节省成本，毕竟的人工比美帝还是便宜很多。同时，从美国运过来的运输成本自然也比过海峡高多了。谈到碳纤维本身，碳布的成本是一个影响因素，但是个人认为不是很大，主要还是在于机器，人工，工厂租金这些。就如同，你买一个菜，菜本身成本不高，售价的大部分都用于支付服务员工资，水电，房租了，就是这个道理。突然想起来高中的时候还做过关于这个的研究呢，哈哈。

　　再来说说研发成本。首先明确，任何事情都存在所谓的边际效应递减。简单来说，你花1000块就能让你的公路车从10kg变成9kg，但是可能要花30000才能让它从6kg变成5kg。当性能高到一定程度，任何一点的提升都会让售价呈指数型增长。一方面是性能提升带来的良品率问题，研发成本（如闪电买风洞）问题，另一方面是由于“我哪怕比你强一点点但就是比你强，土豪们不差钱就来买我啊哈哈哈”的定价策略，导致售价飙升。

　　关税问题在世界各国都存在，不过在中国比较特殊。因为作为捷安特美利达这些巨头存在的，有很多优惠政策，这就导致这两家得车子在中国比其他品牌的价格优势高很多。这么说吧，全世界最便宜的捷安特基本在中国，全世界最贵的闪电，崔克，梅花基本也在中国。这里不考虑所谓渠道价等等中国特色。

　　很多大品牌的公路车配件都是自己生产的，比如捷安特，闪电，Trek，都能生产自己的坐垫，轮组，弯把。而有些品牌比如佳能戴尔，除了车架之外就必须从其他配件厂商进口配件。从别人家买当然比自己生产贵，成本上去了，售价自然上去了。

　　的答案就好了，写的很好，我也就算是一个补充。澳洲这里两点多了明天还有早课，赶紧睡觉了！！！有空补充～

　　有一位朋友给我发过一款美产碳纤维车架，牌子相当小众，而且还有某度贴吧.卖到2w多和我显摆，国内一样东西7000+.

　　今年上海展美利达搞了一个巨轻的公路车搁那展示，上面用根电子秤勾着车子，连辐条都是碳纤维，这玩意怎么骑？蹦个石头子辐条折了你扛回家？

　　闪迪现在归美利达了，除了研发设计和极小批的在美国由鬼佬搞，其余全是美利达工厂做出来的.（我可没有贬低意思，只是陈述事实，闪迪也非常好）

　　品牌价值，材料价值，科研成本，人工成本，广告成本，厂家利润，运输成本，关税、增值税、各种税，各级经销商利润等，大致就差在这些上了吧。

　　骑行圈里随便一辆自行车动不动就是好几万的配置IM体育，一般人叹而观之。什么闪电、佳能戴尔等等高端车，普通消费者可能都不知道从哪里能买到~~

　　那么问题来了，喜欢骑行，更喜欢骑行带来得快感，但是懒得去纠结自行车市场里琳琅满目的各种款式（其实纠结很久也纠结不出啥结果~~），能不能有哪些自行车品牌可以闭眼入的？

　　我们根据最近一两年以来市场上各类品牌自行车销售情况，综合不同消费者的各种反馈，精选出2023年自行车7大品牌推荐，我们没有增加闪电、佳能戴尔等一些高端品牌普通大众很难买到的自行车，这里的7大品牌推荐，主要是指普通大众可以随时买到的性价比非常高的一线大品牌，简化您对理想自行车的搜索，给您带来一次愉快的购物体验。

　　如果您正在寻找适合自己的公路自行车，但是面对市场上琳琅满目各种品牌各种款式的公路车而无法取舍的时候，我们建议：高端耐用选崔克（TREK），入门舒适选迪卡侬（DECATHLON），中端实用选喜德盛（xds），拉风个性选KOOTU，经济时尚选英国兰令（RALEIGH）。

　　我们根据最近一两年以来市场上各类品牌自行车销售情况，综合不同消费者的各种反馈，精选出2023年最佳13款公路自行车，包括崔克（TREK）、迪卡侬（DECATHLON）、喜德盛（xds）、KOOTU、英国兰令（RALEIGH）等一线大品牌的各种超值款爆款，我们没有添加闪电、佳能戴尔等一些普通大众很难买到的自行车，这里的最佳13款公路自行车，是普通大众可以随时买到的性价比非常高的一线大品牌自行车，简化您对理想自行车的搜索，给您带来一次愉快的购物体验。

　　自行车产业是劳动密集型行业。G在大中华区生产，降低了劳动力成本，从而明显地降低了总成本。S在发达国家设计，生产。D是欧洲企业，欧盟原产地规则要求最少2/3的价值增量在欧盟创造。所以研发和深加工须在欧洲，劳动力、运费和时间成本均增大（原料从日本运欧洲，又卖给中国整车，则欧亚航线环法，荣誉衫左到右骑S、G、G、D。三家虽然成本差异大，但都是水平。

　　。轮组和套件受制约。车架成本涵盖加工费，车店房租、后门费等，终由消费者来付。当你购买部件的成本能小于他们购买的成本时，自组更合算。